고속도로 교통관리시스템(FTMS) 추진계획

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한국도로공사

1. 목 적

도로공급이 교통수요에 비해 부족한 상황에서 적기 적소의 교통정보를 제

공함으로써 교통수요의 시간적 공간적인 분산유도를 통하여 한정된 도로

시설의 효율적인 이용 도모

o 고속도로 운영효율 증대 및 용량제고

o 대국민 서비스 향상

o 지체감소 및 유류소비량 감소

o 교통안전성 제고

2. 현황 및 문제점

o 사회적 여건변화에 따른 교통정보욕구 증대

- 산업사회 --> 정보사회

- 경제발전 --> 교통수요 유발

o 교통수요 증가 --> 단기간에 발생  --  불균형 --> 교통체증 유발

도 로 공 급   --> 장기간 소요    --

o 용지보상, 건설비 지속 증가 --> 도로건설 공급의 한계

o 현행 교통정보 관리체계

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구  분            시    설                   문  제  점

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정보수집    - 정지영상감시장치(4대)    - 인력에 의한 정보수집

- 긴급전화(549대)          - 정보내용의 부정확

- 도로순찰(76대)           - 장시간 소요

- 이용자 제보                (30분 - 1시간)

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정보처리    - 가변정보표지판(VMS)      - 주관적인 인력판단

제어용 P.C                 (부정확)

- 정지영상모니터           - 단편적, 간헐적 처리

- 수동운영

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정보전달    - 가변정보표지판           - 국지적, 제한적인 정보

(독립정보)                 제공

- 대중방송 이용            - 사고발생시 처리시간

- ARS(자동응답)              지연

- 정보의 수동입력

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3. 개선대책

가. 내 용

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구  분            내     용                   효    과

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정보수집   - 전자감지기(부프, 초음파)  - 도로, 교통정보 자동수집

- CCTV(동화상)              - 정확한 정보수집

- 컴퓨터 통신망             - 감지시간 단축(5분 이내)

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정보처리   - 교통관리센터(중형컴퓨터)  - 즉시(ON LINE) 처리

. 교통정보 분석            - 영상감시로 확인

. 교통흐름 예측            - 지역간, 시설간 상호연계

. 시스템 제어                연속적 처리

. 정보통계관리             - 정보예측 가능

. 구급, 구난관리

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정보전달   - 가변정보표지판            - 전반적인 교통 정보 즉시

(시스템 연계정보)           제공

- 노측방송(지역교통방송)    - 원활한 교통소통

- 차선제어신호(LCS)         - 2차 사고예방으로 교통

- 램프제어신호(RMS)           안전 증진

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나. 사업비(시범구간 400KM 기준)

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구    분             수 량      금액(억원)

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계                              245

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소프트웨어(S/W) 개발비       1 식          45

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하드웨어(H/W) 설치비                      200

- 관리센터 설비            1 식          30

- 차량감지장치           300 개소        30

- CCTV                    70 개소        30

- 가변정보표지판          10 개소        25

- LCS, RMS 등              1 식          35

- 통신, 전원설비           1 식          50

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* '93.12월까지 시범사업으로 기본시설 설치

(경부선은 확장공사 관계로 CCTV 위주 설치)

* 기간 전송은 도로공사 자가 광통신망 이용

다. 추진계획

o 시범구간 설치 운영

- 구    간 : 대전이북 약 400Km

(경부선, 중부선, 판교-구리, 신갈-안산, 경인선)

- 설치기간 : '92.11 - '93.12(대전 EXPO시 시범운영)

- S/W 우선개발, 순차적으로 H/W 공급설치

(시스템을 표준화하여 개발 설치)

o 전국 확대 설치

- 시범구간 설치 운영 결과에 따라 전국 확대

- 전국 고속도로를 대도시 중심으로 6개 권역 분할 운영

- 기존노선(1,606Km)은 '94년 이후 구간별로 단계적으로 설치

- 신설노선에는 도로건설과 병행 설치

- 전국 확대시에는 고속도로와 병행한 국도, 지방도에 연계시스템 설

치가 필요하며 자동경로 안내시스템으로 발전 가능

- S/W는 고속도로 시스템으로 도시교통, 국도, 지방도에 연계 가능토

록 추진

라. 효 과

o 고속도로 건설비의 약 1% 추가 투자로 교통소통 25% 증대

o 교통손실비용의 현저한 감소

(고속도로 : 연간 3,000억원 x 0.25 = 750억원)

o 1Km당 약 0.5억원의 투자로 4차선 고속도로외 1차선 추가건설 효과

(약 30억원)

o 운행경로 선정에 결정적 도움

o 목적지 도착시간 예측 가능

o 출발전 교통사정 파악하여 출발시간 선택 가능

o 2차 사고 예방으로 교통안전 증진

o 신속한 교통유고(사고, 정체) 감지 및 대처

4. 결 론

o 자동차 시대의 도래에 따라 교통관리 시스템 도입 적기

o S/W 개발로 시스템 표준화에 의한 전국적인 통합시스템 연계 구축

o '93 대전 EXPO를 계기로 고속도로 교통관리 시스템 구축 필요

o 전국 확대 설치시 도로별, 구간별로 단계적인 추진

o 세계적인 개발추세인 지능화도로 시스템(IVHS)으로 확대 발전하기 위한

기반시설