통행료 징수 기계화 사업 추진

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건설부/한국도로공사

<<고속도로 통행료 징수 기계화사업 추진>>

- 경부, 중부, 호남, 영동선은 94년초 완료

- 요금소 처리능력, 시간당 200대에서 600대 이상 가능

내년부터 고속도로의 통행료 징수방식이 현행 수동식에서 컴퓨터를 이용한

자동화방식으로 현대화된다.

한국도로공사는 이용객에 대한 서비스 개선과 요금소에서의 체중현상 해소

를 위한 통행료 징수 기계화사업을 지난 5월 4일 착수하여 총사업비 541억

원을 투입 94년초까지 완료할 예정이다.

이는 80년대 이후 연평균 10% 수준의 경제성장에 따른 물동량 및 고속도로

이용차량의 급속한 증가로 교통체증이 심화되어 막대한 사회경제적 손실을

초래함은 물론 2000년대에는 고속도로 연장이 현재 1,600km의 두배인 3,200

km 수준에 이르고 자동차 보유대수도 현재 약 500만대에서 1,200만대로 늘

어나 1일 이용차량이 현재 100만대에서 약 300만대로 급증할 것으로 예상됨

에 따라 인력에 의한 통행료 징수가 한계에 도달할 것으로 보고 한국도로공

사가 그동안 적극 추진해 왔던 사업으로써, 경인선과 판교-구리, 신갈-안산

선 등은 93년 5월까지 완료하고 남해, 부마선은 93년 9월, 나머지 경부, 중

부, 호남 및 영동선은 94년초까지 완료하게 된다.

영업체계는 현행 선불제에서 후불제로 바뀌게 되어 고속도로 진입시 출발지,

차종, 일시 등이 기록된 자기카드방식의 통행권을 자동발행기로부터 발급받

아 운행한 뒤 목적지(출구)에서 통행권을 반납하면 확인기로 판독시켜 요금

을 산정, 통행료를 정산(영수증발급)하게 되므로 운행중 이용자 선택에 따

라 목적지 변경이 자유로와지게 되며 추가징수, 환불 등의 이용객 불편이

없어지게 된다.

통행료 징수 기계화시설이 완료되어 고속도로 영업체계가 자동화 및 전산화

되면 현재 요금소에서 1개 차선에 시간당 200대 정도 처리할 수 있는 능력

이 600대 이상을 처리하게 되므로 이용객에게 신속.정확한 서비스제공은 물

론 처리 속도의 단축으로 교통지체를 감소시켜 교통정체로 인한 사회비용

및 운영비 등이 절감될 것으로 전망된다.

특히 고속도로 진입시 입구차선은 대다수 무인으로 운영되며, 유인운영 차

선은 통행료 징수업무가 단순화됨으로써 부녀자와 노령인력의 활용이 가능

해져 유휴 노동력의 고용기회 확대와 산업 인력난 해소에도 크게 기여할 것

으로 기대된다.

통행료 징수 기계화는 현재 현금 또는 회수권(쿠폰)으로 받아온 통행료를

고속도로전용 정액카드(현재 사용되는 공중전화카드와 같이 일정금액의 카

드를 미리 구입하여 통행시마다 차감해 가는 카드)와 신용카드도 사용할 수

있게 되어 현금 소지에 따른 불편과 거스름돈 주고받기의 번거로움을 해소

할 수 있어 원활한 교통소통에도 도움을 주게 될 것이다.

고속도로 통행료 징수 기계화시스템은 전국 요금소의 차량진입 상황을 즉시

전산처리하여 그 정보를 교통관제시스템에 제공하면 고속도로 교통상황이

가변정보판이나 매스컴 등 각종 매체를 통해 이용자에게 신속히 제공되어

원활한 교통소통과 안전운행에도 크게 기여할 것으로 기대된다.

<<사 업 개 요>>

1. 사업량

o 차선설비 : 489차선(폐쇄식 349, 개방식 140)

o 영업소 설비 : 77개소(폐쇄식 62, 개방식 15)

o 설비구입 및 설치비 : 541억원

2. 계약체계

o 주계약자 : 국내업체        -+ 기술개발유도 및 기술이전 확보

o 하도급자 : 외국기술 제휴사 -+ (5년내)

3. 영업방식 및 지불수단

o 현행 : 선불제(현금 또는 정액권)

o 변경 : 후불제(현금, 전용카드, 은행신용카드)

4. 차종분류방법

o 현행 : 인력(4종 : 용도, 규격별 분류)

o 변경 : 기계(5종 : 윤폭, 윤거, 축수로 분류)

5. 기대효과

<이용측면>

o 통행료 후불, 실구간 정산 --> 교통정체시 진출지 변경 용이

추가요금 및 환불 불편해소

o 전용, 은행신용카드 사용  --> 요금소 지체시간 단축

o 교통관제시스템 연계      --> 신속 정확한 교통정보 제공

<관리효율>

o 인력 및 경비절감   --> 경영 합리화

o 영업심사기능 강화  --> 업무 신속성 확보

o 통행료 징수 간편화 --> 서비스 수준 개선

o 행정전산 및 정보화 --> 업무 간소화

<사회효과>

o 교통 정체요인 감소        --> 사회비용 절감

o 부녀자, 노동인력 활용가능 --> 2차 노동력 고용 효과

o 고속도로 관리 현대화      --> 선진국 이미지 고양

* 기계화 시스템 구성도 (생략)