국토장기간선도로망 계획

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건설부

1. 사회경제추세 분석과 교통수요 전망

<장래 교통수요에 영향을 미칠 요소들에 대한 검토>

o 인구

(단위 : 천인, %)

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'90             2001           2011

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총인구          43,520          47,150         49,860

연평균증가율       -             (0.7)          (0.5)

지역별인구

수도권      18,600(42.7)    21,248(1.2)    22,249(0.5)

중부권       4,503(10.3)     4,729(0.4)     5,050(0.7)

영남권      12,569(28.3)    13,099(0.4)    13,938(0.6)

호남권       5,735(13.2)     5,888(0.2)     6,422(0.9)

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* 2020년경에는 인구증가율이 0%(5,060만명 수준)에 이르러 정체

상태가 되고, 도시화율도 2010년경 90% 수준에서 정체 전망

--> 인구의 대도시집중 완화 및 지방정주체계의 안정적인 형성으로 교

통수요의 전국적 확산

o 산업구조 및 GNP

<산업구조구성비(GNP대비)>

(단위 : %)

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'70       '80       '90       '96       2001

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1차산업      26.8      16.3       9.1       7.0       6.1

2차산업      22.3      30.2      29.7      33.3      34.1

3차산업      51.0      53.5      61.2      59.7      59.8

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--> 다품종.소량.고부가가치산업의 발달로 door to door 써비스의 장점

을 가진 도로교통수요의 대폭적인 증가 예상

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'80      '90       '96      2001

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GNP(조원)             36      171       329       559

1인당소득(달러)    1,592    5,659    10,200    17,760

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--> 소득향상에 따른 통행서비스의 제고 및 경제여건에 걸맞는

도로수준의 향상이 필요

o 토지이용

- 제3차 국토종합개발계획에 따른 새로운 국토이용구조

. 서해안축의 집중개발 : 영종도, 아산, 군장, 대불, 광양

(신산업지대 조성)

. 아산항-대전-청주 : 아산항을 중심으로 자동차, 석유화학 등의 기

초소재산업

. 군산-이리-전주 : 군산신항을 거점으로 조립가공형 내륙공업과

연계

. 광주-목포-광양항 : 광주의 첨단기술산업, 광양, 목포, 대불공단의

임해산업기지

. 국민여가지대 조성

동북부지역 : 속초, 강릉권

제주도지역

백제문화권 등 5개 역사문화권

--> 수도권과 동남권을 연결하는 경부축 중심의 단일 산업동맥이 서남

권, 영동권을 포함하는 다변화된 산업동맥으로 전환

--> 교통흐름 "패턴"에서 산업동맥축이 차지하는 중요도는 상대적으로

낮아지고 승용차 등을 이용한 관광위락축의 비중이 크게 증대

- 지역별 공단

(단위 : 개소)

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기존('91까지)    계획(2001까지)        계

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수도권      18  (50.99)        35(32.04)       53 (82.13)

중부권      27  (75.89)        19(39.18)       46(115.07)

영남권      49 (170.07)        20(59.84)       69(229.91)

호남권      28 (128.38)        14(81.97)       42(210.35)

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주 : ( )는 조성면적(평방킬로미터)임.

- 주요개발사업

. 군장산업기지

.. 군산신외항 개발과 연계, 군산.장항일대 간척지에 대규모 임해

공단 조성

.. 조성면적 127.42평방킬로미터, 조성기간:'92-2021

.. 주요유치업종 : 기계, 자동차, 화학, 목재, 첨단산업 등

. 대불산업기지

.. 목포시 남측 대불간척지를 산업기지로 개발

.. 조성면적 13.70평방킬로미터, 조성기간:'92-'96

.. 주요유치업종 : 기계, 제강(화학, 석유, 비금속 등)

. 아산만권

.. 수도권내 이전공장 재배치 및 신산업지대 조성

.. 조성면적 13.10평방킬로미터

.. 기존 인천항만의 적체해소 및 해상물동량 분담 2001년 연간

하역능력 2,250만톤

. 광양만권

.. 기존 여천석유화학단지 등 광양만일대의 제철단지조성 및 남해

안 공업지대 형성

.. 율촌공단 등 6.66평방킬로미터 추가 공단조성

.. 기존 부산수출입물동량 분산을 위한 광양항만의 확충

(2001 년 240 만TEU)

o 자동차 보유

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'81        '91        2001        2011

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총대수(천대)        571      4,247      12,000      20,000

인구천인당(대)       15         98         254         401

승용차(천대)        267      2,727       9,500      17,000

승용차비율(%)      46.8       64.2        79.2        85.0

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* 주요국가의 국민소득에 따른 인구천인당 자동차보유율('88)

. 일본 : 23,400달러, 425대

. 미국 : 21,000달러, 736대

. 영국 : 14,700달러, 431대

. 불란서 : 17,000달러, 451대

. 독일 : 19,600달러, 506대

o 타교통수단개발

- 고속대량 교통수단의 추진

. 경부.호남, 영동축 등 고속전철의 단계적 추진

: 자동차교통의 약 15% 흡수

. 소득수준의 향상과 여가행태의 변화 등을 감안한 수송수단 분담

. 본 과업에서는 2001년 이후 2011년까지의 수송수요를 고려

- 국제적 중추공항건설과 지역별 거점공항의 확충

. 국제적 중추공항인 영종도 신공항 건설

. 조성기간 : '92-2020년

. 연간 70만회 운행, 1억명의 여객수송

. 지방중심도시에 국제공항건설

- 수출입 2관문체계와 지역별 거점항만체계의 구축

. 부산항규모에 버금하는 광양항 개발

. 주요화물의 연안해운 분산

. 항만배후도로의 지원 및 확충

<수송수요의 변화전망>

o 전국수송수요중 공로부문의 비중

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'81        '91         2001        2011

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여객 인          98.6        91.6        87.7        82.0

인.km       75.8        71.5        68.3        65.0

화물 톤          82.3        90.6        90.0        90.0

톤.km       34.9        46.9        44.6        35.0

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o "죤"별 교통수요(지도 생략)

o 기존도로 유지시 기간대별 혼잡예상

(단위 : km, %)

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혼잡도             91        96        2001      2011

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V/C < 1.0          12,358     9,242     6,565     4,673

(86.3)    (64.5)    (45.8)    (32.6)

1.0 < V/C < 1.5      1,017     2,330     2,400     1,347

(7.1)    (16.3)    (16.8)     (9.4)

1.5 < V/C < 2.5        822     1,446     2,749     3,167

(5.7)    (10.1)    (19.2)    (22.1)

2.5 < V/C < 3.5        102       811     1,276     1,876

(0.7)     (5.7)     (8.9)    (13.1)

V/C > 3.5              28       497     1,336     3,261

(0.2)     (3.5)     (9.3)    (22.8)

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혼잡구간 계         1,969     5,084     7,761     9,651

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2. 간선도로망의 구간별 우선순위 판단

<간선도로망의 확정과정>

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o "전국도로망체계 재정비 1단계"에서 제시한 9x7 간선골격망 기본

(틀) 검토 -> 9x7 기본간선망 확정

|

v

o 구체적인 지역별 장래교통수요 및 개략적인 지형, 토지이용 등을

고려한 축별 노선대설정 및 평가 -> 축별 노선대 확정

|

v

o 확정된 노선대를 90개 세부구간으로 구분하고 각 구간별 도로등급

대안 설정 및 평가 -> 구간별 적정도로등급 확정

|

v

o 재원조달 가능성 및 지역별 접근도 균등화를 제약조건으로 하고

전국지역간 차량통행시간을 최소화할 수 있는 최적화모형 개발

(Simulation) -> 구간별 건설시기 및 투자우선순위 판단

|

v

o 기간대별 조달가능재원을 고려하여 투자계획 수립

. 1993-1996

. 1997-2001

. 2011 이후

-> 기간대별 투자계획

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<(9x7)간선도로망의 기본"틀" 확정>

o 전국도로망체계 재정비 1단계에서 제시된 골격망의 기본"틀"을 대상

(검토의 관점)

- 수도권 교통망의 효율화 : 교통수단간 연계체계 강화

- 겅부축의 다변화 : 수도권과 부산권의 다양한 연결

- 서남해안축 개발에 대한 사전대비 : 아산, 군장, 대불, 광양

- 동해안 등 국민여가지대와의 연결강화

- 지역경제권 형성을 촉진할 수 있는 교통망 형성

- 대북방교류 등 장기적인관점에서의 교통망 구상

o 새로운 간선도로망

- 총연장 6,120km : 남북 7개축, 2,920km, 동서 9개축 2,350km, 축간

연결 850km

- 대도시중심 방사순환형, 격자형의 융합

(남북축)

. 제1축 : 강화-인천-군산-목포

. 제2축 : 문산-서울-천안-광주-완도

. 제3축 : 연천-서울-대전-진주-충무

. 제4축 : 포천-여주-구미-마산

. 제5축 : 철원-춘천-원주-대구-김해

. 제6축 : 양구-봉화-영천-부산

. 제7축 : 간성-강릉-울진-부산

(동서축)

�      . 제1축 : 인천-서울-춘천-간성

. 제2축 : 인천-서울-홍천-속초

. 제3축 : 시흥-여주-원주-강릉

. 제4축 : 안중-음성-제천-삼척

. 제5축 : 당진-천안-영주-울진

. 제6축 : 대천-상주-안동-영덕

. 제7축 : 군산-대구-영천-포항

. 제8축 : 영광-남원-고령-대구

. 제9축 : 목포-순천-마산-부산

<축별 노선대 및 도로등급대안 설정>

o 간선도로망의 기본"틀"을 기준으로 교통량, 관련개발계획, 도로의 차선

수 및 혼잡도, 기술적 타당성, 개략공사비 등을 고려하여 각 축별로 최

적노선대 선정

(단위 : km)

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총연장      기존      시행중   장래계획

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남북7개축       2,920        602        886      1,432

동서9개축       2,350        676        338      1,336

축간연결          850        319         -         531

-------------------------------------------------------------

계           6,120      1,597      1,224      3,299

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<적정도로등급, 건설시기 판단>

o Simulation 모형개발

기간대별 도로써비스의 지역별 불평등도 편차, 조달가능재원 등의 제약

조건을 만족하는 범위내에서 전국 지역간 총차량통행시간을 최소화하는

구간별 도로등급, 개선시기 조합을 추출

o 구간별 적정도로등급 및 개선시기

<'96년까지 기확정된 사업 : 1,004.6km>

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연장      도로등급

교통축       노선명         구간        (km)      및 차선수

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남북 1축  서해안고속도로   인천-안산     27.6        고6

서해안고속도로   안중-당진     18.8        고4

서해안고속도로   군산-서천     22.7        고4

서해안고속도로   목포-무안     23.2        고4

서해안고속도로   안산-안중     42.7        고6

시흥-안산        시흥-안산     12.5        고6

동서 2축  서울외곽순환     판교-일산     57.1        고8

남북 3축  서울외곽순환     구리-퇴계원    5.0        고4

대전-진주        진주-함양     57.6        고4

동서 2축  제2경인          서창-일직     15.5        고6

동서 9축  부산-대구        양산-구포     16.3        고4

남해고속도로     구포-서부산    7.8        고4

남북 5축  중앙고속도로     대구-안동     87.0        고4

중앙고속도로     제천-원성     38.0        고4

중앙고속도로     홍천-춘천     26.0        고4

동서 9축  남해고속도로     하동-광양      7.5        고2

남북 2축  경부고속도로     반포-양재      5.2     고4 -> 고8

경부고속도로     수원-회덕    114.5     고4 -> 고6,8

동서 9축  남해고속도로     냉정-구포     22.2     고2 -> 고4

남북 4축  구마고속도로     옥포-내서     64.3     고2 -> 고4

동서 3축  영동고속도로     신갈-새말     97.0     고2 -> 고4

동서 9축  남해고속도로     순천-광양      8.1     고2 -> 고4

동서 9축  호남고속도로     고서-순천     73.9     고2 -> 고4

동서 1축  경인고속도로     부평-인천     12.3     고4 -> 고8

동서 9축  목포-순천        목포-순천    141.8   국4 -> 고속화4

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* 전국간선골격망도(생략)

<2001년까지 개선이 필요한 사업 : 2,031km>

o 남북 5축 : 부산-대구권간 화물물동량 및 교통수요 대처

- 노선명 : 부산-대구

- 구간 : 대구-김해

- 연장 : 102.6km

- 도로등급 : 고4

o 동서 1축 : 가로망 교통혼잡 완화

- 노선명 : 서울외곽순환

- 구간 : 일산-퇴계원

- 연장 : 34.9km

- 도로등급 : 고8

o 남북 3축 : 가로망 교통혼잡 완화

- 노선명 : 서울외곽순환

- 구간 : 판교-퇴계원

- 연장 : 34.3km

- 도로등급 : 고4 --> 고8

o 남북 3축 : 대전 광역 도로망체계 구축

- 노선명 : 대전남부순환

- 구간 : 대전남부

- 연장 : 20.8km

- 도로등급 : 고4

o 남북 3축 : 기존 경부축 혼잡 완화

- 노선명 : 대전-진주

- 구간 : 대전-함양

- 연장 : 107.6km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 수도권-대전권간의 직결노선으로 경부축 보완

- 노선명 : 구미-옥포

- 구간 : 구미-옥포

- 연장 : 48.0km

- 도로등급 : 고4

o 동서 9축 : 동남권내 물동량 처리

- 노선명 : 남해고속도로

- 구간 : 내서-냉정

- 연장 : 31.7km

- 도로등급 : 고4 --> 고8

o 남북 2축 : 중부고속도로 혼잡완화 및 충남-호남간 물동량 분산

- 노선명 : 천안-논산

- 구간 : 천안-공주-논산

- 연장 : 78.9km

- 도로등급 : 고4

o 동서 2축 : 수도권내 교통류 분산

- 노선명 : 판교-양평

- 구간 : 판교-양평

- 연장 : 37.5km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 기존 영동고속도로 등 연계 강화

- 노선명 : ..평-가남

- 구간 : 청평-가남

- 연장 : 46.7km

- 도로등급 : 고4

o 동서 6축 : 아산권 개발에 따른 기간시설 확충

- 노선명 : 당진-대전

- 구간 : 당진-대전

- 연장 : 120.1km

- 도로등급 : 고4

o 동서 6축 : 수도권-대전권간의 연결

- 노선명 : 청주-상주

- 구간 : 청주-상주

- 연장 : 80.5km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 대구시내 우회기능 강화로 기존 간선망 혼잡완화

- 노선명 : 중부내륙

- 구간 : 상주-구미

- 연장 : 24.0km

- 도로등급 : 고4

o 남북 1축 : 아산만권 개발, 군장 산업기지간 연결

- 노선명 : 서해안고속도로

- 구간 : 당진-서천

- 연장 : 72.9km

- 도로등급 : 고4

o 남북 5축 : 국토 중앙부 간선망 구축

- 노선명 : 중앙고속도로

- 구간 : 제천-영주

- 연장 : 61.3km

- 도로등급 : 고4

o 동서 7축 : 군장 산업기지, 광양항, 부산권과의 물동량처리

- 노선명 : 군산-전주

- 구간 : 군산-전주

- 연장 : 48.5km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 국립공원과 연계기능 강화

- 노선명 : 중부내륙

- 구간 : 가남-충주

- 연장 : 40.0km

- 도로등급 : 고4

o 동서 7축 : 기존국도용량 도달 및 간선망 구축

- 노선명 : 영천-포항

- 구간 : 영천-포항

- 연장 : 37.1km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 동서축과 연계 강화

- 노선명 : 중부내륙

- 구간 : 충주-상주

- 연장 : 86.5km

- 도로등급 : 고4

o 동서 2축 : 영동고속도로 및 경춘국도구간 교통량 분산

- 노선명 : 양평-홍천

- 구간 : 양평-홍천

- 연장 : 38.8km

- 도로등급 : 고4

o 남북 5축 : 지역간선망 구축 및 도로기능의 연계성 강화

- 노선명 : 중앙고속도로

- 구간 : 홍천-원주

- 연장 : 51.6km

- 도로등급 : 고4

o 남북 5축 : 국민여가지대 연계 및 영동고속도로 부담경감

- 노선명 : 홍천-양평

- 구간 : 홍천-양양

- 연장 : 100.6km

- 도로등급 : 고4

o 동서 5축 : 경북 북부지역 간선망 구축 및 지역개발사업 지원 강화

- 노선명 : 점촌-평해

- 구간 : 점촌-평해

- 연장 : 129.7km

- 도로등급 : 국도4

o 동서 8축 : 영.호남 물동량 증가 및 혼잡완화

- 노선명 : 88올림픽

- 구간 : 대구-함양

- 연장 : 106.6km

- 도로등급 : 고2 --> 고4

o 남북 3축 : 충무.거제지역의 간성망 구축

- 노선명 : 진주-충무

- 구간 : 진주-충무

- 연장 : 65.0km

- 도로등급 : 고4

o 동서 8축 : 영.호남 물동량 증가 및 혼잡완화

- 노선명 : 진주-충무

- 구간 : 광주-함양

- 연장 : 110.6km

- 도로등급 : 고2 --> 고4

o 남북 1축 : 군장 산업기지와 대불산업기지간 연계 강화

- 노선명 : 서해안고속도로

- 구간 : 군산-무안

- 연장 : 127.6km

- 도로등급 : 고4

o 남북 7축 : 포항, 울산, 부산간 물동량처리

- 노선명 : 동해고속도로

- 구간 : 포항-부산

- 연장 : 106.2km

- 도로등급 : 고4

o 동서 5축 : 경부.중부고속도로와 경북 북부지역 연계 및 지역개발

지원

- 노선명 : 천안-점촌

- 구간 : 천안-점촌

- 연장 : 80.9km

- 도로등급 : 국도4

* 전국간선골격망도(생략)

<> 2001년까지 개선이 필요한 사업 : 1,431.4km

o 남북 4축 : 마.창 진지역의 연담도시화 및 남해안공업지역 물동량

증가 대처

- 노선명 : 구마고속도로

- 구간 : 대구-마산

- 연장 : 69.5km

- 도로등급 : 고4 --> 고8

o 남북 2축 : 군장 산업기지와 광양항간 간선망 구축

- 노선명 : 전주-광양

- 구간 : 전주-광양

- 연장 : 115.8km

- 도로등급 : 고4

o 동서 6축 : 군장기지 기반시설 강화

- 노선명 : 서천-공주

- 구간 : 서천-공주

- 연장 : 58.5km

- 도로등급 : 고4

o 남북 4축 : 수도권 제2외곽축 형성 및 간선망 형성

- 노선명 : 포천-청평

- 구간 : 포천-청평

- 연장 : 60.3km

- 도로등급 : 고4

o 남북 7축 : 용량 증대 및 지역간선망 연계

- 노선명 : 동해고속도로

- 구간 : 강릉-삼척

- 연장 : 50.4km

- 도로등급 : 고2 --> 고4

o 동서 7축 : 대전-진주간 고속도로 연계 및 광양항 연계

- 노선명 : 전주-장계

- 구간 : 전주-장계

- 연장 : 75.0km

- 도로등급 : 고4

o 동서 1축 : 남북교류대비 및 수도권, 동해안 연결축 강화

- 노선명 : 서울-춘천

- 구간 : 퇴계원-춘천

- 연장 : 61.3km

- 도로등급 : 고4

o 동서 9축 : 국민여가지대 조성 및 장래 물동량 처리

- 노선명 : 동해고속도로

- 구간 : 삼척-포항

- 연장 : 180.0km

- 도로등급 : 고4

o 동서 6축 : 경북 북부지역 간선망 형성 및 지역개발 지원

- 노선명 : 상주-영덕

- 구간 : 상주-영덕

- 연장 : 116.9km

- 도로등급 : 고4

o 동서 1축 : 지역간선망 확충 및 북방교류 연결

- 노선명 : 춘천-간성

- 구간 : 춘천-간성

- 연장 : 95.1km

- 도로등급 : 고4

o 남북 6축 : 강원내륙지방 간선망 구축 및 관광도로기능 확보

- 노선명 : 양구-진부

- 구간 : 양구-진부

- 연장 : 89.2km

- 도로등급 : 국도4

o 남북 6축 : 경북내륙지방 간선망 연계

- 노선명 : 영월-영천

- 구간 : 영월-영천

- 연장 : 167.1km

- 도로등급 : 국도4

o 동서 8축 : 광주 대도시권 연계망 형성

- 노선명 : 영광광주

- 구간 : 영과-광주

- 연장 : 35.5km

- 도로등급 : 고4

o 남북 6축 : 강원내륙지방 간선망 구축 및 관광도로기능 확보

- 노선명 : 진부-영월

- 구간 : 진부-영월

- 연장 : 54.2km

- 도로등급 : 국도4

o 동서 4축 : 아산망 배후도시 기반시설 강화

- 노선명 : 안중-제천

- 구간 : 안중-평택-제천

- 연장 : 118.8km

- 도로등급 : 고4

o 남북 7축 : 강원 북부지역 간선망 구축 및 남북교류 연결 확보

- 노선명 : 동해안고속도로�      - 구간 : 강릉-간성

- 연장 : 83.8km

- 도로등급 : 고4

* 전국간선골격망도(생략)

<> 2011년 이후 개선이 필요한 사업 : 439km

o 남북 1축 : 남북교류대비 및 서울과 김포, 강화간 간선축 형성

- 노선명 : 강화-김포

- 구간 : 강화-김포

- 연장 : 29.5km

- 도로등급 : 고4

o 동서 4축 : 충북.강원지역개발 지원

- 노선명 : 제천-삼척

- 구간 : 제천-삼척

- 연장 : 103.4km

- 도로등급 : 고4

o 남북 5축 : 장래 통향량 증가 대처

- 노선명 : 부산-대구

- 구간 : 대구-김해

- 연장 : 102.6km

- 도로등급 : 고4 --> 고8

o 남북 5축 : 북방교류대비 및 지역개발지역

- 노선명 : 철원-춘천

- 구간 : 철원-춘천

- 연장 : 61.4km

- 도로등급 : 고4

o 동서 7축 : 군장 산업기지, 전주권 대구권 연계

- 노선명 : 무주-대구

- 구간 : 무주-대구

- 연장 : 86.2km

- 도로등급 : 고4

o 동서 6축 : 지역개발지원 강화

- 노선명 : 대천-공주

- 구간 : 대천-공주

- 연장 : 55.9km

- 도로등급 : 고4

* 전국간선골격망도(생략)

o 기간대별 투자소요

- '96년까지 8.4조원, 2001년까지 20.1조원(연평균 3조원)이 소요될

것으로 전망 --> 고속도로 : 27조 8556억원, 국도 : 7027억원

(단위 : km)

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기간                     사업내용(투자소요액)

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o '96까지            고속도로 신설   465.3 (61,061억원)

(84,257억원)        고속도로 확장   397.5 (22,487억원)

국도확장        141.8    (709억원)

o '97-2001           고속도로 신설 1,537.7(178,245억원)

(201,326억원)       고속도로 확장   283.2 (16,763억원)

국도확장        210.6  (6,318억원)

o 2002-2011          고속도로 신설 1,001.0(110,110억원)

(128,115억원)       고속도로 확장   119.9  (8,690억원)

국도확장        310.5  (9,315억원)

o 2011이후           고속도로 신설   336.4 (37,004억원)

(45,725억원)        고속도로 확장   102.6  (8,721억원)

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계                             4,906.5(459,423억원)

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<향후 추진과제>

o 장기간선망의 예정노선을 법제화 : 가칭 국토개발장기간선도로건설법

제정

o 장래 여건변화를 감안하여 매 5년마다 계획검정 실시

o 예정노선의 우선순위에 따라 구간별 타당성조사 시행

o 간선망을 연계, 보조할 수 있도록 국도, 지방도 등 노선조정 정비

3. 대도시권 광역교통망체계 구축방안

<기본방향>

o 대도시권내 통과교통을 고속외곽처리하여 도시내 교통과 혼재방지

o 통과교통을 위한 고속외곽도로와 도시내 간선도로와의 합리적 접속처리

o 대도시권내 중심도시와 위성도시간의 연결을 외곽순환도로를 근간으로

구성

o 타수송수단과 도로의 연계체계 강화

<수도권 광역교통망>

o 서울시 통과교통 우회처리 및 수도권 신도시간 교통처리를 위해 서울

외곽 순환도로의 우선적 건설

o 기존 경부, 중부에 부하되는 교통수요를 분담할 수 있는 남북.동서축의

보강

o 수도권과 동해 국민여가지대와 연결 강화

o 남북교류 및 통일에 대비한 남북축 기능의 강화(중부내륙연장)

<부산 광역교통망>

o 부산항 및 공단지역 화물차량의 도심진입억제를 위해 도시외곽순환도로

망 건설

o 광양-부산, 대구-부산축의 기능강화

<대구 광역교통망>

o 경부고속, 88고속, 구마고속도로를 외곽연결할 수 있는 구미-옥포간 신

설과 대구 남부순환도로의 건설로 교통량의 분산처리

o 주변 대구영향권내 도시간(영천, 경주, 포항, 안동, 김천) 연결도로의

확충

<광주 광역교통망>

o 서해안고속도로와 광주의 연결강화를 위한 국도구간(22호선)의 확장

o 호남-88고속도로를 시외곽에서 직결하여 순환망 구축

<대전 광역교통망>

o 대전-진주고속 건설과 병행하여 호남고속과 경부고속간 연계교통처리를

위한 대전남부고속도로 건설

4.  연계.국지도로의 개발방향

<기능 및 연결체계>

o 기능

- 소규모 교통유발시설과 간선도로와 접속기능

- 국지통행처리 및 통행의 최종배분

o 연결체계

- 연결도로 : 보조간선, 연계도로와 연결

- 국지도로 : 연계도로와 연결

<규모 및 적정간격>

o "전국도로망체계 1단계"에서 제시된 전체 도로연장은 140,000km임.

- 지역간도로연장 : 100,000km

. 간선도로연장 : 7,000km

. 연계.국지도로연장 : 93,000km

- 도시내 도로연장 : 40,000km

o 적정간격

- 간선도로 : 30km 내외의 간격유지

- 보조간선도로 : 16km 내외

- 연계도로 : 10km 내외