중형화물자동차 적재함 표준화

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건설교통부 물류심의관실 물류시설과 504-9083

o 건설교통부는 중형화물차(4-7톤급)의 적재효율을 높이고 표준파렛트(가로

1,100mm x 세로 1,100mm)의 확대보급을 촉진하기 위하여, 비표준규격(적

재함폭 2,120mm)으로 이미 생산된 화물차는, 동일한 적재톤수로써 화물차

의 적재함 폭은 표준규격(2,280mm)으로 구조변경할 수 있도록 허용하였고,

신규로 제작되는 중형화물차는 표준적재함을 탑재토록 적극 추진해 나가

기로 하였다.

- 우리나라의 표준파렛트는 장거리 일관수송용으로 사용되고 있는 카고형

7톤급 화물트럭 및 해상용 콘테이너의 적재함폭에 파렛트가 2열적재가

가능한 규격으로 1973년 지정이 되었으나,

- 최근 화물의 소량화,다빈도화의 추세에 있어 중형화물자동차에 대하여

도 200km 이내의 근거리에서도 일관수송용으로 기업에서 많이 사용하게

됨에 따라 중형화물자동차의 적재함도 표준화하여야 할 필요성이 강하

게 제기되었다.

- 이에 때라 현재 생산.운행중인 일관수송용 중형화물자동차에는 표준파

렛트 2열적재가 불가능하여 적재효율이 저하되고, 표준파렛트의 확대보

급의 장애요인으로 대두되고 있어, 이의 개선을 위해서는 생산.판매되

고 있고, 구조 및 안전상 장애가 없는 2,280mm 크기로 적재함폭을 표준

화하여 생산하고, 비표준규격으로 이미 생산된 화물차는, 표준규격으로

생산되어 운행되고 있는 적재톤수가 같은 화물차의 적재함폭(2,280mm)

까지 구조를 변경할 수 있도록 허용하게 된 것이다.

o 중형화물차의 적재함 폭이 표준화되면 표준파렛트의 2열적재가 가능하게

되어 표준파렛트의 확대보급의 촉진, 화물의 적재효율의 향상, 인력 상하

차를 기계화, 상하차 대기시간 단축 등으로 물류비용을 절감할 수 있게

될 뿐만 아니라, 3D업종으로 기피하고 있는 하역작업분야에의 인력난 해

소에도 기여할 것으로 기대된다.

<참고>

o 현재 생산.등록되어 있는 화물자동차의 적재함 폭의 형태

- 8톤급 이상(4만 6천대)은 적재함 폭이 2,340mm 이상

- 4-7톤급(9만 5천 7백대)중 적재함 폭이 2,120mm 이하가 9만 2천대(96%),

2,280mm가 3천 7백대(4%)

- 4톤급 미만(126만 7천대)은 적재함 폭이 2,120mm 이하(단거리 배송용으

로 파렛트를 이용하여 수송치 않아 표준화 불요)