부품산업의 무역수지 흑자전환 전망(자동차부품산업의 경우)

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통상산업부 자동차조선과 500-2486

o 통상산업부는 그동안 만성적인 무역수지 적자를 보여 왔던 자동차부품산

업이 금년에 무역수지 균형에 도달하고, 이후 '98년부터는 무역수지 흑자

로 전환될 전망이라고 밝혔음.

o 통상산업부는 '97.1.17일 발표한 자료에 따르면 자동차부품산업은 '85년

에 처음으로 1억불 달성 이후 11년이 지난 작년에는 13억불의 수출을 달

성한 바 있으며 자동차부품의 수입은 '85년도에 2억불 이상의 수입을 기

록한 이후 계속적인 증가추세를 보여 지난해에는 17억불의 수입을 기록함

으로써 자동차부품분야의 무역수지는 4억불의 적자를 기록한 바 있음.

o 그러나 금년에 들어와 자동차부품수출은 완성차 수출증가에 따른 A/S 부

품 수출의 확대, 완성차업계의 본격적인 해외진출에 따라 현지국산화가

곤란한 핵심부품의 동반수출, 그리고 부품업계의 자체수출노력에 힘입어

'96년대비 약 35% 증가한 17.5억불의 수출이 가능할 것으로 전망되고 있

으며

- 자동차부품수입은 일부 핵심부품의 수입증가 및 완성차 수입증가에 따

른 A/S 부품 수입증가 등에도 불구하고, 자동변속기 등 주요 부품수입

등의 국산화추진 결과에 따라 그동안 자동차생산이 증가하면 부품수입

도 늘어나는 구조를 탈피하게 됨으로써 전년대비 약 3% 증가한 17.5%억

불의 수입이 예상되고 있음.

o 이에 따라 '97년은 자동차부품의 수출과 수입이 사상 최초로 균형을 이루

는 원년이 될 것으로 전망되고 있으며, 이와 같은 자동차부품의 수출확대

및 수입증가세 둔화추세는 앞으로도 계속될 전망임에 따라 이 부분에 있

어서 무역수지 흑자전환이 가능할 것으로 전망하고 있음.

- 이러한 자동차부품산업의 무역수지 흑자전환 전망과 함께 그동안 자동

차부품산업의 만성적인 무역적자의 주원인이었던 대일무역수지 적자도

'94년을 기점으로(766백만불) 감소추세로 전환되고 있으며 '97년에는

약 580백만불에 그칠 것으로 전망됨.

o 통상산업부는 이처럼 자동차부품산업이 무역수지 흑자로 전환될 수 있게

된 것은 그동안 자동차부품기업이 독자적인 기술개발 노력과 국산화 노력,

완성차 기업의 부품기업에 대한 지속적인 지원, 정부의 꾸준한 부품산업

육성시책, 그리고 최근 완성차기업의 적극적인 해외진출에 따른 국산 부

품수요의 확대 등의 결과로 분석하고 있으며

- 결과적으로 그동안 부품수입 유발적이던 국내자동차 생산구조가 실질적

인 국산화 진전을 통해 질적인 구조변환을 맞게 된 것으로 평가하였음.

<자동차부품산업의 무역수지 추이>

(단위 : 백만불, %)

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구분      '85    '90   '93    '94    '95    '96    '97   '97/'96

증가율

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수출       120    389    591    713    929  1,300  1,750    34.6

(대일)      (-)   (47)   (45)   (54)   (72)   (73)   (80)   (9.6)

수입       226    676  1,054  1,419  1,641  1,700  1,750     2.9

(대일)      (-)  (470)  (618)  (820)  (804)  (730)  (660)   (9.6)

수지      -106   -287   -463   -706   -712   -400      0       -

(대일)      (-) (-423) (-573) (-766) (-732) (-657) (-580)     (-)

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<<자동차부품산업의 무역수지 흑자전환 전망>>

<> 개요

o 그동안 만성적인 무역적자를 보여왔던 자동차부품산업이 '97년에는 무

역수지균형에 도달하고 이후 '98년부터는 무역흑자로 전환될 전망

o 자동차부품산업이 무역수지 흑자로 전환될 수 있게 된 것은

- 부품기업의 독자적인 기술개발과 국산화 노력

- 완성차기업의 부품기업에 대한 지속적인 지원

- 정부의 지속적인 부품산업육성시책

- 최근 완성차기업의 적극적인 해외진출에 따른 국산부품수요의 확대

등의 결과로 분석

o 결과적으로 그동안 부품수입유발적이던 국내자동차생산구조가 실직적인

국산화 진전을 통해 질적인 구조변화를 맞게 된 것으로 평가

1. 자동차부품산업의 성장과정

o 80년대 자동차산업의 양산체제 구축에 따라 자동차부품산업도 급격한

양적 성장

- 매출 : ('81) 971개사, 4천억원 --> ('95) 1,150개사, 13조원

- 수출 : ('81) 40백만$ --> ('95) 1,641백만$

- 제조업중 비중 : ('81) 1.0% --> ('95) 3.2%

o 자동차부품산업의 양적 성장과 함께 다양한 형태의 기술자립 및 부품국

산화 노력 진행

- 모기업의 부품기업에 대한 지속적인 경영.기술지도와 90년대 이후 독

자모델 개발시 부품기업의 동시 참여

- 부품기업의 국산화를 위한 연구개발 투자확대

. '95년까지 기술도입 누계 : 약 600건

. 기업부설연구소 : ('81) 9 --> ('91) 112 --> ('95) 197개사

- 정부의 자동차부품산업 육성시책의 추진

. 안정적인 수요확보를 위한 전문계열화정책(계열화품목 208개)

. '87-'96년까지 72개 국산화 과제에 총 150억원 지원을 통한 수입대

체 추진

. '90년 이후 자동차부품연구원의 중소부품기업에 대한 지원강화

2. 자동차부품산업의 무역수지 동향과 전망

(1) 최근 수출입 동향

o 자동차부품산업은 '85년 처음으로 1억$을 초과하여 수출하였으며 11

년이 지난 '96년에 13억$의 수출달성

- '94년 이후 현대의 엑센트, 아반테, 기아의 세피아, 스포티지 등

독자모델의 수출확대(연평균 23.3% 증가)

- 완성차기업의 해외생산 추진에 따라 현지에서 국산화가 곤란한 핵

심부품의 수출('96년 KD 생산 약 20만대)

- 부품기업의 자체 수출시장개척 노력

o 자동차부품의 수출확대와 함께 수입유발적이던 자동차부품 산업구조

에도 '94년을 기점으로 질적인 변화 도래

- '94년 이전 자동차생산은 주로 기술도입에 의존하였기 때문에 자동

차생산이 늘어나면 부품수입도 증가하는 구조

. '90-'94년간 평균자동차생산 15.0%, 부품수입 20.4% 각각 증가

(자동차생산 증가에 따른 부품수입 탄력성 : 1.47)

- 그러나 '94년을 기점으로 독자모델의 비율이 증가함에 따라 대일수

입이 감소세로 반전함은 물론 부품수입증가율 역시 크게 둔화되는

추세

. '94-'96년간 평균 자동차생산 9.5%, 부품수입 9.5% 각각 증가(자

동차생산증가에 따른 부품수입 탄력성 : 0.93%)

o 이와 같은 수출확대 및 수입증가세 둔화추세를 반영하여 자동차부품

산업의 무역적자폭도 '95년을 기점으로 급속히 감소추세로 전환

- 특히, 대일무역 적자는 '94년을 기점으로 감소세로 전환

(2) '97년 전망

o 자동차부품 수출 : 17.5억$ 예상

- 동남아 등 개도국의 저가 자동차부품과의 경쟁 등으로 부품수출에

다소 애로가 있겠으나

- 자동차의 수출증가('97년 24%)에 따른 A/S 부품수출, 자동차업계의

본격적인 해외진출에 따라 현지 국산화가 곤란한 핵심부품의 동반

수출('97년 KD 생산 약 30만대), 부품업체의 자체수출 노력 등으로

전년대비 약 35% 증가한 17.5억$의 수출은 무난할 전망

o 자동차부품 수입 : 17.5억$ 예상

- 에어백, ABS, 자동변속기 등 안전과 편이성을 반영한 부품수입 증

가, 수입차 증가에 따른 A/S 부품증가, 외국 대형부품유통회사의

국내진출 등 수입증가 요소도 있으나

- '94년 이후 자동차개발시 부품업체와 동시개발체제 구축, 자동변속

기('96년 4.7억$ 수입) 등 주요 수입부품의 국산화 추진으로 그동

안 자동차 생산이 증가하면 부품수입도 늘어나는 구조를 탈피하게

되어 전년대비 2.9% 증가한 17.5억$ 수입예상

o 이에 따라 '97년은 자동차부품의 수출과 수입이 사상 최초로 균형을

이루는 원년이 되고

- 향후에도 이러한 자동차부품산업의 교역추세가 지속될 것으로 전망

됨에 따라 '98년부터는 무역수지 흑자전환이 가능할 전망

<자동차부품산업의 무역수지 추이>

(단위 : 백만불, %)

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구분      '85    '90   '93    '94    '95    '96    '97   '97/'96

증가율

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수출       120    389    591    713    929  1,300  1,750    34.6

(대일)      (-)   (47)   (45)   (54)   (72)   (73)   (80)   (9.6)

수입       226    676  1,054  1,419  1,641  1,700  1,750     2.9

(대일)      (-)  (470)  (618)  (820)  (804)  (730)  (660)   (9.6)

수지      -106   -287   -463   -706   -712   -400      0       -

(대일)      (-) (-423) (-573) (-766) (-732) (-657)  (-580)    (-)

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3. 향후 발전대책

(1) 부품기업의 지속적인 체질강화 및 대형화 유도

o 부품공용화사업 확대 : ('96) 5개 품목 --> ('97) 10개 품목

- 엔진, 변속기 등 핵심부품에 대한 공용화 가능성 검토

- G7 차세대자동차개발사업과 연계하여 우수 추진업체에 대한 연구개

발 우선지원 및 포상

o 모기업의 자율적인 1차협력기업수의 축소로 대형화 유도

- 2000년까지 '95년의 30% 수준으로 축소

. ('95) 309개사 (2000) 244개사(현재의 일본 : 217개사)

o 자동차부품유통회사의 설립 추진

- 자동차공업협동조합을 중심으로 모기업과 협의하여 독자기술을 확

보한 부품기업의 국내외 판매거점 확보지원

(2) 부품기업의 기술개발 및 지원확대

o 기술개발지원

- 지속적인 수요가 예상되는 에어백, 자동변속기, 저공해엔진 등을

G7사업의 일환으로 지원 : ('96) 87억원 --> ('97) 112억원

- 기술자립 효과가 큰 엔진부품 등의 개발을 위해 증기거점개발사업

으로 지원 : ('96) 11억원 --> ('97) 30억원

- 대일수입비중이 큰 변속기부품, ABS 등의 개발을 위해 자본재 전략

품목개발사업의 일환으로 지원 : ('96) 66억원 --> ('97) 100억원

o 자동차부품연구원의 중소부품기업 지원기능 강화

- 중소부품업체의 독자개발품에 대한 성능, 품질평가를 위한 주행시

험장 건설('96.7-'98 상반기)

- 부품설계분야 등 전문기술.기능인력 양성을 위한 부품기술훈련소

지원 확대 : ('96) 7억원 --> ('97) 9억원

- 영세부품업체들의 공동입주를 위한 공동연구단지 조성

(3) 부품산업의 지방화.세계화 지원

o 지역별 특성에 부합되는 부품개발사업 지원

- 부품연구원에 중심되어 부산, 광주 등 지역별 산학연 공동콘소시움

과 연계된 시범연구개발사업 추진

o 선진국 다국적기업 등과의 협력 지원

- 미국 빅3의 품질규격획득 지원(부품연구원이 규격번역배포)

- 부품연구원과 일본 자동차연구소(JARI)간의 기술정보교류 등 협력

체제 구축

- 한.중 자동차부품분과위원회의 실질적 협력사업 지원기능 강화

o 완성차업체의 해외투자진출시 부품기업의 동반진출 등 부품기업의 해

외진출 유도