길이 7.3km의 서해대교, 그 웅장한 밑그림이 나타나다.

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한국도로공사 특수건설처 230-4790

<> 서해안 시대의 주요 거점인 인천과 목포를 곧바로 이어줄

<> 서해안고속도로중 평택시 포승면과 당진군 송악면 사이의

<> 아산만을 가로지르도록 건설되는 총연장 7.31km의 국내최대

<> 교량인 서해대교가 9월말 현재 52%의 공정을 기록하며

<> 그 웅장한 모습을 짙푸른 서해바다위로 드러냈다.

o 한국도로공사(사장 박정태)는 10월 2일 국민적 관심속에 건설중인 총연장

7.31km의 국내최대교량 "서해대교" 건설현장을 언론에 공개하였다.

o 전형적인 가을 한낮에 찾아본 서해대교 건설현장은 한마디로 웅장하고 역

동적이었다. 드넓은 서해바다위로 거대한 교각이 점점이 이어지고 바다건

너 충남 당진땅이 성큼 다가섰다. 파란 하늘위로 흰구름이 두둥실 떠있는

여유가 있는 반면 공사현장의 근무자들은 한층 짧아진 가을해에 완벽한

품질관리와 치밀한 공정관리에 여념이 없어 사뭇 대조적이었다.

o 서해안시대의 주요 거점지역인 인천, 안산, 평택, 당진, 군산, 목포를 곧

바로 이어주는 서해안고속도로중 경기도 평택시 포승면과 충청남도 당진

군 송악면 사이의 아산만 바다위를 가로지르도록 건설되고 있는 서해대교

는 국내에서는 단연 최대 규모이며 세계적으로 유명한 장대교량과 견주어

도 열손가락안에 들어가는 엄청난 교량이다.

o 서해대교는 다리밑으로 5만톤급 규모의 화물선이 아산항과 서해바다로 자

유롭게 왕래할 수 있는 뱃길을 확보하기 위해 교각을 설치하지 않는 길이

990m의 사장교(Cable-Stayed Bridge), 예비항로 기능을 수행할 수 있는

길이 500m의 FCM교(Free Cantilever Method Bridge, 장경간 콘크리트교)

와 순수하게 다리역할만 하는 연장 5,820m의 PSM교(Precast Segmental

Method Bridge, 콘크리트연속교)로 각각 다른 공법이 적용되는 왕복 6차

로의 장대교량이다.

<사장교 부문>

- 서해대교의 백미인 사장교 부문은 한강의 올림픽대교와 같은 형식의 다

리로 교량의 하중을 강재케이블에 연결해 거대한 두개의 주탑이 교량무

게를 지탱하며 주탑과 주탑간(470m) 하부의 바다를 5만톤급 대형선박의

항로(갑문)로 사용토록 건설된다.

- 이처럼 넓은 공간을 확보하고 육중한 교량의 무게를 거뜬히 떠받치는

중심골격인 주탑은 높이가 182m로 우리나라 최고층 빌딩인 63빌딩과 비

슷하며(올림픽대교 주탑높이는 88m) 주탑의 기초공사를 위하여 바다 한

가운데에 확보한 공사현장의 면적은 축구경기장의 3배가 넘어 그야말로

바다 가운데의 육지이다.

- 현재 주탑의 설치공사현장은 공정이 본 궤도에 올라 2개의 주탑중 하나

는 넓이 28mx66m, 높이 28.3m의 기초공사를 끝마쳐 본격적인 주탑설치

공사를 준비중이며 다른 하나는 높이 33.9m중 20m의 기초공사를 마친

상태여서 그 웅장한 밑그림이 망망대해에 완전히 드러났다. 교량의 건

설관리 주체인 한국도로공사는 완벽한 품질과 안전관리를 위하여 공사

현장내에 무인카메라를 설치 운영해 오고 있다.

- 또한 도공은 국내건설업체들이 강합성형 사장교에 대한 건설경험이 빈

약한 점을 감안해 지난 '93년 서해대교 실시설계 완료후에 개정된 관련

시방규정에 적합하게 서해대교의 수명과 내구성을 향상시키도록 미국의

사장교설계 전문회사인 DRC 등에게 의뢰해 교량상부구조의 일부 보강설

계를 완료하였고 현재는 이것을 검증하는 과정에 있다.

* 사장교 : 주탑과 경사지게 연결된 케이블이 교량상부를 지탱하는 형

식의 다리로 일반 교량보다 단면의 크기를 줄여 교각과 교

각간의 거리를 길게 하는 이점이 있음.

자동차가 다니는 교량상부와 교량무게를 지탱하는 경사진

케이블, 케이블이 고정되는 주탑으로 구성됨.

폭이 넓은 강, 깊은 계곡 등 교량건설이 곤란한 지역이나

교량설치지점에 대형선박이 지나가는 곳에 항로의 폭과 높

이 등 공간확보가 필요한 곳에 적합한 교량형식임.

<장경간 콘크리트교 및 콘크리트 연속교 부문>

- 삽교방조제와 서해바다간 선박의 예비항로를 확보하기 위하여 FCM 공법

으로 시공되는 장경간 콘크리트교(교각과 교각간의 거리 165m) 부문은

17,000톤급 해상작업선에서 수심 15m 이상의 바다속에 직경 2.5m의 현

장타설막뚝 105본을 때려박는 작업을 끝냈다. 지금은 그 말뚝위에 기초

공사를 하기 위한 기성 콘크리트거푸집을 설치중이다.

- 나머지 구간은 PSM 공법의 콘크리트 연속교로서 총연장 5,820m중 약

1,200m가 완성되었고 60m의 간격으로 설치되는 교각만 해도 102개에 달

하며 이중 70여개가 세워졌다.

시공방법은 교각 사이에 이동식 가설 트러스를 설치해 3m 간격으로 미

리 분할제작된 교량상부를 거치해 나가며 65m 높이의 교각들이 바다를

가로지르며 일렬로 시공돼 광활한 공사현장의 장관이 보는 사람의 가슴

을 뛰게 한다.

o 공사현장 여건 및 대책

- 한국도로공사는 바다위에 건설되는 서해대교의 특성을 고려해 육지나

강(담수)에 설치되는 교량과는 다른 자재나 설계기준을 채택하고 있다.

바닷물에 함유된 염분에 의한 피해를 예방하고자 국내에서는 처음으로

내염성이 뛰어난 특수시멘트와 녹방지 철근을 사용하며 바닷물이나 해

풍에 접하는 콘크리트 표면에는 내염도장을 실시해 교량의 구조물 보호

및 부식예방에 만전을 기한다.

- 또한 서해대교가 거센 바람이 잦은 바다위에 건설되는 까닭에 태풍 등

으로 인한 피해예방을 위하여 아산만 지역을 휩쓸었던 역대 태풍을 분

석해 본 결과 최대풍속이 27m/sec였음을 감안해 풍동실험을 통해 최고

치보다 2.5배 정도 강한 바람(풍속 65m/sec)에도 안전이 확보될 수 있

도록 다리를 설계해 건설중이다.

- 아울러 미국의 LA, 일본의 고오베에서 발생한 지진피해가 엄청났다는

점과 한반도도 더이상 지진에 관한 안전지대가 아니라는 학계의 주장을

감안, 리히터 규모 6.0의 강진에도 교량구조물이 안전하도록 만반의 대

비를 하고 있다.

o 사업비, 투입자재 및 인력

- 서해대교구간의 총사업비는 6,219억원이며 서해대교에만 5,300억원이

투입된다.

- 또한 시멘트 30만톤, 철근 11만톤이 투입되고 장비 45만대, 연인원 300

만명이 동원되는 사상 유례없는 대규모의 건설공사이다.

o 서해안고속도로 전체현황

- 인천광역시와 전남 목포시를 연결하는 총연장 353km의 서해안고속도로

'90년에 1단계 구간이 착공된 후 현재 인천-안산-서평택(안중)간 70.3km

가 왕복 6차로로 개통 운영중이다.

- 서해대교구간이 포함된 서평택(안중)-당진간 18.8km는 2000년말, 당진-

서천간 103.7km은 2002년, 서천-군산간 22.7km는 '98년, 군산-무안간

114.3km는 2002년, 무안-목포간 23.2km는 내년에 각각 개통할 예정이다.

- 서해안고속도로 전체의 건설공정은 9월말 현재 48.5%이고 전체 노선의

사업비는 4조 4,775억원이며 인천에서부터 당진까지는 왕복6차로로, 당

진부터 종점인 목포까지는 왕복4차로로 건설한다.

o 서해대교의 건설효과

- 서해안시대의 거점지역을 바로 이어주는 중추부분인 서해대교가 완공되

면 아산만 인근 산업물동량의 원활한 수송, 서해안선의 개통구간이 인

천-아산-서평택-당진으로 연결돼 상습적으로 정체현상을 보이고 있는

삽교방조제, 평택시가지의 교통난을 해소하고 경부고속도로 수원-천안

구간의 교통량을 상당량 분담 처리해 경부축의 교통흐름이 눈에 띄게

좋아질 것으로 보인다.

- 또한 서해대교의 설계.시공.감리에 참가한 국내기업체의 기술수준이 약

10년 이상 진일보해 해외진출에 큰 도움이 되며 우리나라 대형교량건설

의 한 페이지를 당당히 기록할 것으로 기대된다.

- 도공은 서해대교가 건설되는 중간지점에 있는 행담도를 휴게, 수련, 레

저 및 숙박 등의 기능을 두루 갖춘 18만평 규모의 복합휴게시설로 개발

해 고객의 다양한 서비스 욕구를 충족시킬 계획이다.