경부고속철도 국내 최대 전철용 변압기 운반.설치

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한국고속철도건설공단 전기시설본부 3497-8832

o 한국고속철도건설공단은 경부고속철도 시험선 구간의 차량 운행을 위한

전력공급 핵심장치인 변압기 2대를 지난 2월 제작 완료하고 현재 철도로

수송중에 있으며, '98.3.19-3.20까지 신청주 변전소(충북 청원군 강내면

소재)로 운반해 설치할 계획이다.

o 공단은 그동안 이들 변압기를 제작장소인 울산 현대중공업에서 바지선을

이용해 '98.2.27-3.1까지 마산으로 해상 운반한 후, 마산에서 철도편으로

3.18까지 경부선 부강역으로 옮겼으며, 이번에 이를 신청주 변전소까지

육상으로 운반할 계획이다.

o 이 변압기는 한대의 규모가 길이 13m 폭 6.4m 높이 5.8m에 총중량이 195

톤이나 되는 초대형으로서, 주변기기를 분해해 규모 및 중량을 최소화하

더라도 규모가 길이 9.1m 폭 3.2m 높이 3.7m, 중량은 100톤으로 화차무게

를 포함하면 총 중량이 182톤에 달한다.

따라서 이들은 원래 울산역에서 동해 남부선과 대구선 철도를 이용해 운

반하는 것이 정상코스이나 규모가 이 철도구간의 운행허용제원(폭 3.2m

높이 3.66m, 무게 180톤)을 초과해 부득이 경부선 철도이용을 위해 마산

까지 해상 운반한 것이다.

o 또한 부강역에서 신청주 변전소까지 9.7km 구간은 지방도(591, 507, 594

호선)를 이용해 운반하게 되는데, 지방도상의 교량 3개소(제2백천교 50m,

응암교 10m, 오곡교 15m)와 암거 17개소는 총 통과허용중량이 32.4ton에

지나지 않아 100ton 무게의 변압기를 통과시킬 수 없어, 교량 3개소는 하

천을 통과하는 임시 우회도로 242m(제2백천교 및 응암교 우회도로 155m,

오곡교 우회도로 87m)를 아스팔트 포장도로로 건설하고, 암거 17개소는

내부에 유압식 재키를 받쳐놓은 상태에서, 바퀴 80개짜리 특수 트레일러

에 싣고 경찰의 호위를 받으며 안전하게 운반하게 되는데, 이러한 운반과

정은 마치 군 작전을 방불케 할 것이다.

o 이들 변압기는 국내 최대 용량의 전철용 변압기로서, 그 용량이 지금까지

국내에서 생산된 전철용 변압기(용량 30MVA)보다 4배나 큰 120MVA이며,

154KV의 전압을 55KV로 낮추어 고속차량에 전원을 공급하게 된다.

o 공단은 이 변압기들을 설치해 관련 변전설비와의 종합적인 시험을 거쳐

'99년 하반기부터 본격적인 가동에 들어갈 계획이며, 이번 변압기 설치를

계기로 금년 상반기부터 본격적인 전기시설공사를 시행하며 '99년말부터

시작되는 시험선구간에서의 차량 시험운행은 물론 그후의 상업운행까지

대비할 수 있게 됐다.

* 주변압기 수송일정

- 변압기 1.2호 선적 및 해송(울산 --> 마산) : '98.2.27-3.1

- 변압기 1호 철도상차(마산역) : '98.3.1

- 변압기 1호 철도수송 및 하차(마산역 --> 부강역) : '98.3.2-11

- 철도화차 마산역 회송(부강역 --> 마산역) : '98.3.12

- 변압기 2호 철도상차(마산역) : '98.3.16

- 변압기 2호 철도수송 및 하차(마산역 --> 부강역) : '98.3.16-18

- 변압기 1.2호 육송(부강역 --> 신청주 변전소) : '98.3.19-20