경부고속철도 차량 최초로 국내 반입

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- 시제열차 2편성중 제1호차는 프랑스국철(SNCF)에서 주행시험중,

제2호차는 국내시험을 위해 선적 -

한국고속철도건설공단 차량본부 차량국 3497-8781

o 한국고속철도공단은 프랑스에서 제작된 고속열차 1편성(20량)이 '98.3.25

(현지시간) 프랑스 라 팔리스(La Pallice)항에서 현대상선 소속 아시안

코러스(Asian Chorus)호에 선적되어 4.20일경 마산항을 통해 국내에 반입

될 예정이라고 밝혔다.

o 이번에 도입되는 고속열차는 제2호차로 경부고속철도에 46편성(920량)의

고속열차를 공급키로 계약되어 있는 한국 TGV 콘소시엄이 '97년 7월에 프

랑스 현지에서 제작 완료한 시제차 2편성중 하나이다.

o 이들 시제열차는 프랑스 현지 제작공장에서 제작단계 마다 철저한 검사를

마친 후 조립되어 제1호 열차는 프랑스국철(SNCF) 선로에서 주행시험중에

있으며, 제2호차는 다시 분해돼 한국에서 필요한 각종 시험을 하기 위해

이번에 들여오게 되는 것이다.

o 한국 TGV 콘소시엄과의 차량도입 계약에 따르면, 제1호 열차는 프랑스 국

철 선로에서 1년 6개월간 충분한 시험운전을 하면서 추진 및 제동 성능,

차량에 설치된 컴퓨터 성능시험을 점검한 후, 그 결과가 계약서상의 성능

에 부합되면 2000년 상반기 국내에 반입되게 된다.

o 또한 제2호 열차는 1호차와 마찬가지로 '95년 10월부터 '97년 7월까지 제

작돼 부품생산 및 조립, 차량 조립 및 열차편성 단계 등 각 단계 마다

ISO-9000 규격에 따른 엄격한 품질관리절차를 거쳐 제작되었고, 제작후에

는 프랑스 벨뷔(Bellevue) 시험소에서 열차 주행중 제동성능, 주행성능

등의 동적 시험결과가 계약서상의 조건에 부합되어 국내에 처음 반입되는

것이다.

o 제2호 열차가 국내로 반입되면 차량 공급자인 한국 TGV 콘소시엄 참여업

체인 현대정공(주)의 창원공장에서 계약자 책임하에 열차를 재조립한 후

한국과 프랑스간의 상이한 주변환경에 대한 여러가지 적응성을 점검, 그

결과를 양산차 제작에 반영하게 된다.

o 이번 현대정공 창원공장으로 반입되는 시제 2호차는 소정의 조립시험을

거쳐 '99년초 공단에 인계되며, 공단은 이 열차를 이미 전철화된 중앙선

국수역(양평 부근)으로 옮겨 알스톰 기술진과 함께 시험 가동하면서 고속

철도 차량운행에 필요한 기관사, 정비요원, 시험요원 양성을 위한 교육에

활용할 계획이다.

o 아울러 '99년말 천안-대전간 시험선 구간중 청원-오송간 24km의 공사가

완료되면 40,000km의 시험운행을 시행해 궤도 등 하부구조물과의 상호 연

계성 점검 등 15개 항목의 시험은 물론 주행시간, 에너지 소비 및 안전성

등 실제 운행과 관련된 사항을 점검한 후 프랑스에서 주행 시험하고 있는

시제 1호차의 시험 성능과 비교하여 고속철도 시스템 전체에 대한 안전성

을 검증하게 되고, 2003년 7월 개시될 영업운전에 대비하게 된다.

o 경부고속철도 건설사업은 현재 천안-대전간 시험선 구간의 노반공사가 80%

이상 진척됐고, 시험선 구간운행을 위한 전력설비공사가 예정대로 진행되

고 있는 상황에서 고속철도 차량이 들어오게 됨으로써 사업추진에 더한층

탄력이 붙을 것 같다.

<참고>

<> 차량제작 : 총 46편성

o 해외 제작분 12편성 : 제작중

- 제1호차 : '97.5월 제작 완료하여 현재 프랑스 국철선로에서 시험운

행중이며 2000년 상반기중 국내 반입계획

- 제2호차 : '97.7월 제작완료, '98년 4월 20일경 국내 반입 예정

o 국내 제작분 34편성 : 현재 제작준비중으로 '98.7월 제작 착수계획

* 차량 등 핵심기자재 도입 계약('94.6.14) : 약 21억불

<> 경부고속철도 차량과 기존 TGV 차량의 비교

o 경부고속차량

- 열차편성 : 20량 1개 열차

. 동력차 2량

. 보조동력차 2량

. 객차 16량

- 1개 열차당 수송능력 : 약 1,000명

- 압력파방지설비 : 설치

- 출력 : 13,560Kw

- 제동장치 : 3중 시스템(마찰, 발전, 회생)

- 공급전력 : 25,000V 60Hz

- 오디오.비디오시스템

. 오디오 : 1등실 5채널 이어폰, 보통실 중앙스피커

. 비디오 : 1등실 4대, 보통실 2대

- 팩스 및 공중전화

. 공중전화 6대, 팩시밀리 1대

o 기존 TGV 차량

- 열차편성 : 12량 1개 열차

. 동력차 2량

. 객차 10량

- 1개 열차당 수송능력 : 약 500명

- 압력파방지설비 : 없음.

- 출력 : 8,800Kw

- 제동장치 : 2중 시스템(마찰, 발전)

- 공급전력 : 25,000V 50Hz

- 오디오.비디오시스템 : 없음.

- 팩스 및 공중전화

. 공중전화 3대

<> 경부고속철도차량의 특징

경부고속철도차량은 프랑스의 TGV 설계를 바탕으로 1개 열차당 약 1,000

여명의 대량 수송능력을 갖추고, 프랑스보다 추운 한국의 기후조건에 맞

도록 내한성능을 강화하였고, 터널통과시 외부의 높은 공기 압력이 실내

로 유입되지 않도록 설계하였으며, 마찰.발전.회생제동 등 3중 제동장치

를 설치하는 등 국내의 환경에 적합하도록 설계를 대폭 보완하였다.

o 1개 열차당 수송능력을 증대시키기 위하여 기존 TGV보다 1.5배 더 강력

한 18,000마력의 추진시스템(엔진)과 12대의 견인모터를 장착하였는데,

이는 중형자동차 180대가 동시에 끄는 힘과 같다.

o 또한 영하 25도에서도 정상적으로 운영할 수 있도록 내한성능을 강화하

였으며, 특히 '96년 12월에는 시제차량을 오스트리아 빈에 있는 차량연

구소로 옮겨 인공적으로 영하 25도에서 눈을 동반한 초속 70m의 강풍이

부는 조건에서 각종 기능시험을 시행한 결과, 모든 성능이 정상 유지하

고 실내온도도 영상 22도로 유지하는 것을 확인하였다.

o 터널이 많은 우리 지형조건을 감안하여 처음부터 기밀설계를 채택하였

으며, GEC Alsthom사는 기밀성 확보를 위해 차체용접과정에서 작업자들

의 주의를 환기시키기 위하여 작업장 곳곳에 "포스트"를 붙이는 등 세

심한 주의를 기울였고, 특히 열차가 터널로 진출입시 발생하는 외부의

압력파가 객실내로 유입되지 않게 환기구가 자동으로 개폐되도록 설계

되었다.

o 기존 TGV 열차는 마찰 및 발전제동 2종류를 설치하는데 반하여 경부고

속차량은 제동시의 에너지를 전기로 바꾸어 거꾸로 전차선에 전력을 공

급해주는 회생제동장치를 추가로 설치하여 서울-부산간 총소비전력

15,385KWH의 약 10%를 자체 생산한 전력을 사용케 하므로서 에너지를

절약할 수 있도록 하였다.

o 또한 승객에 대한 서비스를 위하여 5채널의 이어폰을 1등실 각 의자에

설치하였으며, TV 모니터는 1등실에 4대, 보통실에 2대를 설치하여 음

악 또는 영화감상 등 취미생활을 즐길 수 있도록 하였고

열차내에는 전화기 6대와 팩시밀리 1대를 설치하여 여행중에도 긴급한

업무를 처리할 수 있도록 하였으며

o 좌석은 한국인의 체형에 맞도록 인체공학적인 설계를 채택하여 여행중

에도 안락감을 느낄 수 있도록 하였고, 2호 객차에는 휠체어 보관대,

장애인용 화장실 등 장애인 편의설비를 갖추었다.

o 실내디자인은 한국 고유의 색상인 고려청자색(비색)을 바탕색으로 하여

배색하였고, 열차 선두부 형상을 비롯한 외부 디자인은 공기저항을 줄

이고 시속 300km의 고속성능이 잘 나타날 수 있도록 디자인하였다.

<> 경부고속철도차량 제작에 참여한 제작사

o 금번 제2호 열차의 제작에는 잭 알스톰사 프랑스내에 소재한 벨포 동력

차공장 등 8개 공장, 벨기에의 샤를로와 보조인버터공장, 영국의 프레

스톤 인버터, 충전기 공장 등 총 10개 제작공장이 참여했고, 기타 주요

부품 공급사로는 스페인의 스톤사, 독일의 프라인레일사 등 10개 회사

가 참여하였다.

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차량제작 참여회사              위치                 제작품명

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잭알스톰사

잭 알스톰 수송사      프랑스 상뚜앙            제작관리

동력차 공장           프랑스 벨포              동력차

객차 공장             프랑스 라호셀            객차, 보조동력차

대차 공장             프랑스 르쿠르조          대차

전동기 공장           프랑스 오난              견인전동기

전력장치 공장         프랑스 타베              전력변환장치

전자장치 공장         프랑스 빌로방            전자시스템

변압기 공장           프랑스 상뚜앙            변압기

소프트웨어공장        프랑스 상뚜앙            소프트웨어

보조인버터 공장       벨기에 샤를로와          보조인버터

주인버터 공장         영국 프레스톤            주인버터, 충전기

주요 부품제작사

SAFT                  프랑스 보르도            축전지

Faiveley              프랑스 뚜르              팬터그라프 등

Compin                프랑스 호운              의자

Klein                 프랑스 생드니            유리창

SAB WABCO             프랑스 아미앙            제동장치

De Dietrich           프랑스 스트라스부르그    보조동력차 차체

Valdunes              프랑스 덩케르크          윤축

Velec                 프랑스 뚜르꽝            오디오/비디오

Freinrail             독일 뮌헨                공기압축설비

Stone Iberica         스페인 마드리드          공기조화설비

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o 국내 차량제작은 대우중공업, 한진중공업, 현대정공 등이 참여하여 금

년 2월부터 제작을 준비하고 있다.