경부고속철도 차량 국내에 선뵈

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한국고속철도건설공단 차량본부 차량국 3497-8781

<> 시제열차 2편성중 제1호차는 프랑스 국철(SNCF)에서 주행시험중, 제2호

차는 국내시험을 위해 반입

o 프랑스에서 제작돼 지난 3월 25일 선적된 경부고속철도 차량 1편성이 4월

19일 마산항에서 하역되어 현대정공(주) 창원공장으로 옮겨졌다.

o 동력차 2량, 보조동력차 2량, 객차 16량 등 총 20량으로 구성된 열차 1편

성은 대차와 각종 부품을 포함해 전체무게가 700톤이며 이 차량은 경부고

속철도에 46편성(920량)의 고속열차를 공급키로 계약한 한국 TGV 콘소시

엄이 프랑스 현지에서 제작한 시제차 2편성중 하나로 국내에 최초로 반입

되는 고속열차이다.

o 국내 반입된 이 고속열차는 곧바로 고속철도건설공단에 인도되는 것이 아

니라 차량 공급자인 한국 TGV 콘소시엄 참여업체인 현대정공(주)의 창원

공장에서 프랑스 알스톰(Alsthom)사 책임하에 재조립된후 한국과 프랑스

간의 상이한 주변환경에 대한 여러가지 적응성을 점검받게 되며, 그 결과

는 양산차 제작시 반영하게 된다.

o 현대정공(주)은 이번에 도입된 열차의 조립시험을 위해 열차조립공장과

시험공장을 건설했고, 주행시험을 위해서는 전력공급설비와 주행시험선

약 6km를 신설하는 등 고속열차 도입에 따른 사전준비를 완료해 놓고 있

다.

o 이 차량은 현대정공(주) 창원공장에서 소정의 조립 및 시험과정을 거친

후 내년초 종합인도검사를 시행하게 되며 그 결과가 계약요구조건에 부합

될 때 공단에 인계된다. 공단은 이 열차를 경기도 양평 인근의 중앙선 국

수기지로 옮겨 프랑스 알스톰사의 기술진과 함께 시험가동하면서 고속철

도 차량운행에 필요한 기관사, 정비요원, 시험요원 양성을 위한 교육에

활용할 계획이다.

o 아울러 '99년말 천안-대전 시험선구간중 청원-오송간 24km의 공사가 완료

되면 40,000km 시험운행을 시행해 궤도 등 하부구조물과의 상호연계성 점

검 등 15개 항목의 시험은 물론 주행시간, 에너지소비 및 안전성 등 실제

운행과 관련된 사항을 점검한후 프랑스에서 주행시험중인 1호차의 시험성

능과 비교하여 고속철도 시스템 전체에 대한 안전성을 검증함으로써 향후

영업운전에 대비하게 된다.

o 한편 이날 도착한 열차가 현대정공(주)에서 재조립, 시험운행 등의 과정

을 거쳐 공단에 인도되기까지의 일정은 다음과 같다.

- '98.5-'98.6 : 포장해체 및 대차조립

- '98.6-'98.7 : 동력차와 동력객차를 연결해 정지상태시험 및 주행 시험

동력차와 객차의 내외장 설비 및 전기.기계적 시험 재실

시

- '98.8-'98.10 : 1/2편성(10량 : 동력차 1+보조동력차 1+객차 8) 조립

연결후 정지상태시험 및 주행시험

- '98.10-'99.1 : 전 열차편성(20량) 조립 연결후 정지상태시험 및 주행

시험

- '99.2-'99.3 : 종합인도검사

- '99.4경 : 공단 인수

<참고>

<> 차량제작 : 총 46편성

o 해외제작분 12편성 : 제작중

- 제1호차 : '97.5월 제작완료해 현재 프랑스 국철선로에서 시험운행중,

2000년 상반기 국내반입계획

- 제2호차 : '97.7월 제작완료, '98.4.20 국내 반입

- 나머지 10편성 : 2000년 상반기까지 단계적 도입

o 국내제작분 34편성 : '98.7월 제작착수계획

* 차량 등 핵심기자재 도입계약('94.4.16) : 약 21억불

<> 경부고속철도차량과 기존 TGV 차량의 비교

o 경부고속차량

- 열차편성

. 20량 1개 열차

.. 동력차 : 2량

.. 보조동력차 : 2량

.. 객차 : 16량

- 1개 열차당 정원 : 약 1,000명

* 기존 TGV 차량의 2배

- 기밀설계 및 압력파방지 : 설치

- 출력 : 13,560Kw

* 기존 TGV 차량의 1.5배

- 제동장치 : 3중 시스템(마찰, 발전, 회생)

- 공급전력 : 25,000V 60Hz

- 오디오/비디오시스템

. 오디오

.. 1등실 : 5채널 이어폰

.. 보통실 : 중앙스피커 비디오

. 비디오시스템

.. 1등실 : 4대

.. 보통실 : 2대

- 팩스 및 공중전화

. 공중전화 : 6대

. 팩시밀리 : 1대

o 기존 TGV 차량

- 열차편성

. 12량 1개 열차

.. 동력차 : 2량

.. 객차 : 16량

- 1개 열차당 정원 : 약 500명

- 기밀설계 및 압력파방지 : 없음.

- 출력 : 8,800Kw

- 제동장치 : 2중 시스템(마찰, 발전)

- 공급전력 : 25,000V 50Hz

- 오디오/비디오시스템 : 없음.

- 팩스 및 공중전화

. 공중전화 : 3대

<> 경부고속철도차량의 특징

o 프랑스 TGV 설계를 바탕으로 국내 환경에 적합토록 보완

- 프랑스보다 추운 우리 기후조건에 맞도록 내한성능 강화

- 터널 통과시 외부의 높은 공기압이 실내에 유입되지 않게 설계

- 마찰, 발전, 회생 제동장치 등 3중 제동장치 설치

o 기존 TGV의 1.5배 강력한 18,000마력의 추진시스템과 12대의 견인모터

정착

- 중형 자동차(1,800CC 승용차 기준) 180대가 동시에 끄는 힘과 동일

o 내한성능 강화로 -25도씨에서도 정상 운영 가능

- '96.12월 오스트리아 빈 차량연구소에서 -25도씨, 눈을 동반한 초속

70m의 강풍이 부는 인공조건하의 시제차량 내한성능 시험결과 모든

성능 정상 확인(실내온도 22도씨 유지)

o 터널이 많은 지형조건을 감안 기밀설계 채택

- 열차의 터널 진출입시 발생하는 외부 압력파의 객실 유입을 방지하는

환기구 자동개페기능 포함

o 기존 TGV 열차의 마찰.발전제동 2종류에 회생제동장치 추가 설치

- 특히 회생제동장치는 제동시 발생하는 에너지를 전기로 바꾸어 전차

선에 전력을 역공급하는 기능도 갖고 있어 소비전력의 약 10%를 절약

o 각종 편의시설 설치

- 음악 감상을 위한 5채널의 이어폰(1등실)

- TV 모니터 : 1등실 4대, 보통실 2대

- 전화기 6대, 팩시밀리 1대

- 2호 객차에 휠체어 보관대 및 장애인용 화장실 구비

o 차량디자인

- 한국인 체형에 맞도록 인체공학적으로 설계된 좌석

- 한국고유색상인 비색(고려청자색)을 바탕으로 실내 디자인

- 공기저항을 줄이고 고속성능 이미지가 표현된 선두부를 포함한 외부

디자인

<> 다단계의 성능검사

기존의 TGV 열차보다 1.5배 강력한 출력, 우리의 환경에 맞는 경부고속차

량 개발을 위해 '94년 6월 계약체결 후 국제품질규격인 ISO-9000 규격에

따른 설계검토, 성능시험 및 각종 검사 등 다단계 검토

o 설계

- 기본설계는 계약자와의 13회(1회 약 1주일 소요)에 걸친 설명회, 192

권의 기술자료와 약 1,000매의 기본도면 검토

- 상세설계는 30회의 설명회, 1,400권의 기술자료와 약 33,000매의 설

계도면 검토

- 검토과정에는 고속철도공단 기술진과 국내 차량제작사의 설계기술진

이 총 동원되어 검토작업에 참여

- 우리 기술진 335명이 프랑스 잭 알스톰사에서 설계기술훈련을 이수

각종 기술자료 및 설계도면을 확보 향후 TGV 기술을 우리 기술로 소

화흡수하고 한국형 고속차량을 자체 개발할 수 있는 기반 마련

o 성능시험

- 기존 TGV 열차에서 사용하고 있는 장치 121건에 대해서는 이미 시행

한 성능시험결과가 우리 실정에 맞는지를 검토

- 개량 또는 개발되는 장치 97건에 대해서는 기후시험과 오스트리아 빈

차량시험소에서, 자체강도 및 진동시험은 프랑스 파리인근의 비트리

시험소에서 시행하는 등 유럽의 전문시험기관에서 성능시험 시행

o 엄격한 품질검사

- 첫 생산품과 설계도면과의 부합여부에 대해서는 196건의 품질검사와

131건의 자료검사 시행

- 동일한 생산설비로 반복 생산되는 제품에 대해서는 부품단계, sub-

System 단계, 차량단계, 열차편성단계 등 단계별 공장시험을 시행하

는 등 다단계에 걸친 엄격한 품질검사 시행

o 시험운행

- 제작되는 모든 차량은 40,000Km 시험주행 실시

<> 국수기지에서 고속차량 시험가동

o 국수기지는 현재 전철화되어 전기기관차가 운행하고 있는 중앙선의 양

평인근에 위치하고 있으며, 총 15개 선로와 길이 약 40m의 차고와 핏트

설비, 변전소설비 완비

- 잭 알스톰(GEC Alsthom), 철도청, 공단 실무기술진들이 여러 차례 현

장확인을 거쳐 '97.8.12 고속차량을 시험가동하기에 적합한 것으로

최종 확인

o 국수기지 시설물 현황

- 선로 : 총 15개선, 총 9.5Km(서험가동 4번선 1.5Km)

- 급전시설 : 변전소 10MVAx2기, 전차선 7개선 기 설치

- 차고 및 핏트 : 135mx2선, 43mx2선

- 기타 창고, 사무실 등

o 시험가동방법

- 월 1회 30Km/h 속도로 주행하면서 각종 기능검사 시행

- 3개월 마다 정기검사 시행

o 경부고속철도차량 성능검사과정

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| - 기본설계            |

|  . 설명회 13회        |

|  . 기술자료 192권     |

|  . 설계도면 약 1,000매|

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| - 상세설계             |

|  . 설명회 30회         |

|  . 기술자료 1,400권    |

|  . 설계도면 약 33,000매|

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|기 사용부품 검토 : 121건|                   | 성능시험 : 97건 |

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|첫 생산품(자료) 검사 : 196건, 131건|

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|공장시험.부품, sub-System, 차량, 열차편성|

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| 선적선 검사 |

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