경부고속철도 시운전 준비

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건설교통부 건설경제국 건설지원과 500-2823

○ 건설교통부는 경부고속철도건설사업이 본격 추진됨에 따라 년내 시험선 구간

23.7km를 완공하고 '99. 12. 1부터 실제 고속 열차를 투입하여 시험운행을 하

기 위해 7.1.부터 건교부, 철도청, 한국고속철도건설공단 및 한국철도기술연구

원 등 관련기관 합동으로 『시운전 준비팀』을 구성하여 최초 시험운행에 대비

해 나가기로 하였다.

경부고속철도건설사업은 2004. 4월까지 서울∼대구간 고속철도신선을 건설하

고 대구∼부산간은 기존선을 전철화하여 서울∼부산간을 2시간40분에 주행할

수 있도록 하며, 2010까지에는 전구간에 신선을 건설하여 서울∼부산간 주행

시간을 1시간56분으로 단축할 계획이다.

이중 천안∼대전간에 57.2km의 시험선 구간을 2000년까지 우선 완공한 후

실제 열차시험운행을 통하여 궤도, 차량, 전차선간 상호 연계성을 확보하고

주행중 시설물과 열차의 문제점 여부 등을 파악할 예정이다.

특히 이 구간에는 경부고속철도 노선 중 최장교량인 풍세교(6,835m)가 포함

되어 있어 열차의 고속주행시 교량에 미치는 영향 등도 점검할 예정이다.

건설교통부는 시험선 구간 중 금년에는 터널 8개소 교량 4개소가 포함된 충남

연기군 전의면에서 충북 청원군 강내면간 23.7km를 우선 완공하여 최초로

시운전을 개시하게 된다고 발표하였다.

현재 시험선구간에 대한 노반공사가 완료되었고 '99. 2.부터 궤도공사가 시작

되어 6월말 현재 18km에 대한 궤도부설이 완료되었으며 하루평균 400m씩

궤도부설을 하고 있어 10월말까지 시운전 구간에 대하여 궤도부설이 완료될

전망이다.

또한 열차에 전력을 공급하기 위한 전차선 및 통신시설도 '99. 4.28 착공하여

10월말 완공할 예정이며, 11월까지 제반 시설물 및 고속열차에 대한 각종

시험·점검을 완료하고 '99.12. 1부터 고속열차를 실제 투입하여 시험운행을

개시할 예정이다.

시험운행에는 프랑스에서 제작된 제2호차가 투입되어 노반, 교량, 터널, 레일,

전차선 등 시설물의 적합여부, 고속열차의 출력, 가속, 제어시설, 차체기밀 및

진동, 쾌적성 등 40여 가지 사항에 대하여 시험·점검을 하면서 프랑스와 다른

여건 하에서 고속열차의 실제 주행에 적합한지 여부 등을 점검해 나갈 예정이다.

〈질 의 응 답〉

○ 경부고속철도 토목구조물의 특이점은 무엇인가?

경부고속철도 토목구조물은 최고시속 300km 열차운행을 위하여 선로곡선반경

(7,000m), 최급 구배(25‰) 등의 기준을 일반철도나 고속도로보다 월등하게

강화하여 시행하고 있다.

고속차량의 운행으로 각 구조물이 지속적인 동적하중을 받게되고 진동증폭현상,

터널내 급격한 공기압력의 변화 등으로 구조물의 안전성 및 승객의 승차감등에

영향을 미치게 되는 데 이를 방지하기 위한 각 구조물의 설계와 시공이 이루어

지고 있다.

특히 교량에서 위급상황으로 인한 급제동시 제동하중 600톤이 작용하므로 써

교각의 변위가 발생하게 되고 이 변위가 클 경우 교량파괴를 유발할 수 있으므로

이를 방지하기 위해 교각의 수평 변위를 1㎝미만으로 제한하고 있고, 터널에서

는 터널진입시 공기압 급변화를 감소시키기 위해, 터널입구부를 나팔모양 구조

로 설계하고 터널 단면적도 107㎡로 증가시켰다.

○ 고속열차의 일반 제원은 ?

시험운행에 투입될 차량은 프랑스에서 제작된 제2호 차량으로 서 국내에 반입

되어 창원공장에서 공장시험중이며, '99.10월 한국고속철도건설공단이 인수

하여 시험선구간에서 시험운행을 개시할 예정이다.

고속열차는 1개 열차에 차량 20량, 연장 388m, 승객 935명을 실을 수 있고,

출력은 13,560kw로서 중형차 180대가 끄는 힘을 발휘할 수 있으며 최대속력은

시속 300km를 낼 수 있다.

○ 시험운행시 주로 점검해야 할 사항은 무엇인가 ?

○차량견인시험

고속열차의 출력은 13,560kw로서 중형자동차 180대가 끄는 힘 또는 기존

새마을호의 2배의 출력을 발휘하여야 한다

○가속시험

고속열차의 최대속도는 시속 300km로서 기존 경부선의 시속 150km 보다

2배정도 빠르다.

시속 300km의 주행을 위해서는 최소한 33km의 가속 및 정지 거리 구간이

요하며 연말 23.7km의 시험선 구간이 완공되면 시속 140km까지 낼 수 있다.

다만 공정이 빨라져서 궤도 33km 를 건설할 경우에는 상기 최고속도 주행도

가능할 것이나 국내 노선의 처녀시험임을 감안하여 안전운행을 위해 200km

이하로 시운전할 계획이다.

○제동시험

고속열차는 속력 못지 않게 제동장치도 중요하다. 경부고속철도의 경우 안전

성을 위해 마찰제동, 전기제동, 회생제동 등 3중 제동장치를 사용하고 있는데

시험선구간에서 이러한 제동장치의 점검도 주요 점검사항의 하나이다. 최고

속도 주행시 제동거리는 6,500∼7,000m이다.

○차체기밀

열차가 고속으로 터널을 주행함에 따라 외부 압력파에 의한 귀울림 현상방지

를 위하여 기밀설계 및 압력파 방지를 위한 장치를 하였으며 이에 대한 점검도

실시한다.