순수 국내기술로 한국형 표준전동차 개발 완료

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건설교통부 육상교통국 도시철도과 504∼9149

ㅇ 한국형 표준전동차가 순수 국내기술로 개발되었다. 건설

교통부는 한국철도기술연구원의 주관하에 지난  '95년부터

추진해온 도시철도차량표준화사업의 연구결과로 한국형  표준

전동차를 개발하였다고 '99. 10. 1(금) 발표하였다.

ㅇ 그 동안 우리나라는 지하철 운영기관별로  각기 다른 형식의

외국전동차 도입으로 지하철 차량 및 부품이 서로 상이

하여,

- 외국에서 새로운  제품이 개발되면 전동차  대부분의 부품을

다시 수입해야 하며  이로 인해 지하철 운행중  고장이 발생

해도 적기대처가 어려운 문제점을 안고 있었다.

- 따라서 정부는 도시철도차량의 안전성 확보와 차량부품의

국산화를  위해  도시철도차량표준화사업을  추진하여   왔으며,

금년 상반기에 국산화에 성공한  핵심장치를 탑재한 한국형

표준전동차를 개발하게 된 것이다.

ㅇ 이번에  개발된 한국형  표준전동차는 한국철도기술연구원이

공모절차를 거쳐  한국철도차량주식회사(舊한진중공업)와  공동

으로 제작하였으며  전동차 개발에 총  70.6억원(국고 34.6억,

민간 36억)이 소요되었다.

ㅇ 한국형 표준전동차는 국내 최초로 차체제작에  알루미늄을

사용하여 기존의 전동차량에  비하여  약 20%  경량화를

이룩하므로써 에너지 및 제작비 절감이 가능하도록 하였으며

- "도시철도차량표준사양(건교부고시  제1998-53호)"에 맞도록

표준화된 설계에 의하여  제작하였기 때문에 전동차의  유지

보수시 차량부품의 호환성을 향상시켜  안전성 제고와  비용을

절감할 수 있는 표준전동차로서의 역할이 기대된다.

ㅇ 또한  한국형  표준전동차는 지금까지   외국으로부터 전량

수입하여 사용하던  전동차의 추진제어장치(인버터·견인

전동기 : 자동차 엔진에  해당), 종합제어장치(사람 두뇌에  해당)등

핵심부품을 국산화하여 장착하므로써 전동차  국산화율을

기존의 58%에서 95%까지 향상시켰다.

- 이와 같은 국산화율  향상으로 국내 전동차산업은  앞으로

5년간 발주될  물량을 감안할 때  약 3,723억원 이상의  수입

대체효과를 가져올  수 있고  부품  표준화로 연간  89억원

이상의 유지보수비를 절감하는  등 총 4,168억원의 경제적

기대효과가 예상된다.

ㅇ 앞으로  한국형 표준전동차는  간단한 구내기능시험(한국

철도차량주식회사 부산공장),   본격적인 완성차 성능시험

(경북상주소재  시험선)과 본선시운전시험(2000년   개통예정인

서울지하철 7호선)등  단계별 종합성능시험을  2000년  2월

까지 완료할 예정이며,

- 건설교통부는 완성차 성능시험이 완료되는 금년 12월중에

철도관계자 및 일반시민등을  초청한 가운데  한국형 표준

전동차량 공개 및 시승행사를 개최할 계획이다.

<< 한국형 표준전동차의 개발내용 >>

□ 사업 추진배경

ㅇ 지하철 운영기관별로  상이한 형식의 전동차  도입으로 우

리나라는 지하철 차량·부품의 국제 전시장화됨

- 외국에서 새로운 제품이 개발되면 전동차의 모든  부품을 다시 수입해야

하며 운행중 고장발생시 적기대처 곤란등 악순환 지속

ㅇ 정부는 도시철도차량의 안전성 확보 및  차량부품 국산화를 위

해 '95년부터 한국철도연구원 주관으로 표준화사업을 추진

□ 표준화 사업개요

ㅇ 사업목적 :  도시철도차량 표준화제도  마련/ 도시철도차량 핵

심부품 국산화/ 한국형 표준전동차 개발

ㅇ 사업기간 : '95.8∼2000.12(5년 5개월)

ㅇ 추진체계 : 철도기술연구원 주관(산·학·연 공동연구)

ㅇ 총사업비 : 334억원(정부 278억원, 민간 56억원)

□ 한국형 표준전동차 개발내용

ㅇ 사업기간 : '97.1∼2000.2

ㅇ 사 업 비 : 총70.6억원(민간투자분 36억원 포함)

ㅇ 제작기관 : 한국철도기술연구원·한국철도차량주식회사

※ '99.7.1부로  철도차량 제작3사(현대정공·대우중공업·한진중공업)가   한

국철도차량주식회사로 통합

ㅇ 한국형 표준전동차 개발(국산화율: 58%→95%) : '99.9.21

- 유지보수·호환성 확보를 위한  표준화 설계, 순수  국내기술에 의한 차량

시스템 설계, 에너지절감을 위한 차체경량화(알루미늄 사용)

- 견인전동기, 인버터, 종합제어장치 등 핵심장치 국산화 장착

- 주요성능: 최고속도(100km/h이상), 가속도(3.0km/h/s이상), 감속도

(상용 3.5km/h/s이상), 차내소음(80dB(A)이하)

ㅇ 기대효과

- 향후 5년간 3,723억원의 수입대체  효과와 445억원의 유지

보수비 절감등 총 4,168억원의 경제적 효과 기대

□ 향후계획

ㅇ 단계별 종합성능시험을 실시한 후, 향후 개발되는 부품을 테스

트하는 시험용 표준전동차량으로 활용할 계획

- 기능시험(한국철도차량주식회사 부산공장) : '99.9.∼'99.10

- 완성차시험(경북상주소재 시험선) : '99.10∼'99.12

- 본선시운전시험(서울지하철7호선) : '99.12∼'00.2

ㅇ 완성차 성능시험이 완료되면 표준전동차에 대한  일반공개

및 시승행사를 개최할 계획 : '99.12

<< 표준전동차 주요특징 및 제원 >>

□ 표준전동차 주요특징

ㅇ 알루미늄 차체 개발

- 기존의 스텐레스 차체에서 탈피하여 경량화, 외관의  미려도, 제작

의 용의성  등을 고려하여 대형  알루미늄 압출재를  적용한 차체를

개발하여 적용

ㅇ 플러그 슬라이딩(Plug-sliding) 출입문 개발

- 소음 저감을 위해 기존의  포켓슬라이딩 구조를 플러그 슬라이딩

으로 개발하여 적용

ㅇ 자동열차제어장치(Automatic Train Operation) 개발

- 전동차를   무인운전 및   자동운전으로 운행하기   위한 장치로서

ATO 장치(CPU 보드 및 I/O 보드)를 독자  설계하였으며 열차

자동운전 장치의 핵심 알고리즘을 개발

ㅇ 추진제어장치 개발

- 추진제어장치의 개발을 통해  전동차 추진장치 핵심요소인  IGBT

인버터와 견인전동기의 독자설계 및 제작기술 확보

ㅇ 종합제어장치(Train Computer Monitoring System) 개발

- 전동차 주요장치를 제어·감시하는 역할을 담당하는  핵심장치로서

차량의 기능과 성능을 최종 책임지는 주요장치임

- 소프트웨어 엔지니어링기법을 도입하여 기능별제어 및 감시 시퀀

스 설계,  소스코드생성등을 일관성 있게  구현함으로써 신뢰성과

유지보수성이 뛰어난 소프트웨어를 개발