자동차 신차평가시험제도(NCAP) 도입 시행

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건설교통부 육상교통국 자동차관리과 504-9155

□ 건설교통부는  금년 12월중  자동차의 충돌안전성을  평가하여

일반에 공개하는 신차평가시험을 국내 최초로  도입하여 시행

할 계획이다.

□ 자동차  신차평가시험, 즉   엔켑(NCAP; New Car   Assessment

Program) 이란 자동차를 시속 56㎞의 속도로 고정된  벽에 정

면으로 충돌시키는 시험을 통하여 탑승자가  받는 상해정도를

등급화(5등급)하여 일반 소비자에게 공표하는  제도로써 미국,

일본, EU국가등 자동차 선진국에서는 소비자의 알권리를 보

장하는 차원에서 이미 오래전부터 제도화되어  시행되고 있는

제도이다.

※ 미국 1978년부터 시행,  유럽 '95년, 일본 '96년 도입

□ 건설교통부는 신차평가시험을  시행하기 위하여  시험절차, 평

가방식, 시행시기 등을 확정하고 금년 12월중에 현대·대우·

기아 등 자동차제작 3사에서  판매하고 있는  소형승용차 3개

차종(1500cc급 아반테, 누비라Ⅱ, 세피아Ⅱ)을 대상으로  신차평

가시험을 시행하여 발표하고,  내년에는 중형승용차를  대상으

로 하며 연차적으로 시험대상을 확대할 계획이다.

□ 신차평가제도는  소비자에게 자동차의  충돌시 안전성에  대한

객관적인 비교자료를 제공함으로써 자동차 선택시 참고하도록

하고, 제작사에게는  보다 안전한  자동차를 제작하도록   하는

선의의 경쟁을 유발함으로써 자동차의 안전도  향상과 자동차

산업의 경쟁력을 향상시키는 효과가 있을 것으로 기대된다.

※ 78년 신차평가제도를 도입한 미국의 경우, 시행 초기에는 머리상

해치(HIC; Head Injury Criteria)가 1000이하인 차종이 37%에  불과하

였으나 10년 후에는 63%이상으로 높아져 안전도 향상에 크게 기여

□ 참고로, 현재에도  자동차제작사들은 새로  자동차를 개발하게

되면 자동차형식에 대해 정부로부터 형식을  승인받아야 하며

그 과정에서 충돌시험(시속 48㎞로 충돌)등 법규상의 안전시험

을 거치고 있으나

그러한 시험결과는 제작회사의 영업비밀을 보호하는 차원에서

공개하지 않는 것이 국제적인 관례로 되어 있을 뿐 아니라 안

전시험의 특성상  기준에 적합한지 여부만을 확인함으로써  비

교가 곤란하다는 점 때문에 소비자의 "알  권리" 보호측면에서

문제점으로 지적되어 왔다.

결국 이러한 문제점 때문에 선진국에서는 일찍이 법규상의 안

전시험과는 별도로  시장에서 판매되는 자동차에 대해  충돌시

험을 실시하고  그 결과를 일반에  공개하여 왔으며,  우리나라

제작사들이 수출하는 자동차의 경우 미국이나 유럽국가에서는

신차평가시험을 받고 있다.

〈참고 1〉

신차평가시험 시행계획

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□ 평가 대상

- 국내 제작 3사의 배기량 1,500cc급 소형승용차 각 1대

(에어백 장착, 수동변속기, DOHC)

* 현대 : 아반테,  대우 : 누비라 Ⅱ, 기아 : 세피아 Ⅱ

□ 시험 방법

- 시속 56Km(35마일)로  고정벽에 정면충돌시켜  자동차에

탑재된 인체모형이 머리와 가슴에 받는 상해치를 측정

- 충돌시 문열림 여부,  충돌후 각문의 열림용이성,  화재예방

을 위한 연료누출여부 등을 확인

□ 평가 및 표기방법

- 인체모형이 받는  인체상해치를 5등급으로 분류(별의  갯

수로 표현하며, 별의 갯수가 많을 수록 안전함)

·중상을 입을  가능성(Pcomb)이 10%이하인  경우를  1등급으

로 하고, 20%, 35%, 45%이하 및 45%초과로 구분

- 기타사항은 그림과 색상으로 표기하여 소책자를 제작, 배포

※ 시험·평가의 공정성을 위해 학계교수 및  소비자단체등이

포함된 검증위원회를 구성·운영

□ 시행계획

- '99.10. : 자동차성능시험연구소와 신차평가시행 용역계약 체결

- '99.12 : 신차평가 시험실시 및 결과 발표

〈참고 2〉

외국의 신차평가제도

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구   분   미   국         유   럽        호   주         일   본

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시행시기   1978             1995           1993           1996

시험방법   정면충돌      40%옾셋충돌      정면충돌       정면충돌

(56Km/H)        (64Km/H)        (56Km/H)      (55Km/H)

측면충돌        측면충돌      40%옾셋충돌   제동성능 평가

(62Km/H)        (50Km/H)        (64Km/H)      (100Km/H)

보행자 충돌

(40Km/H)

향후 제도   옾셋충돌 실시           -   측면충돌 실시   측면충돌 실시

발전계획    정면충돌속도

상향(56Km/H

→64Km/H)

비교 평가   복합상해가능    정면 및 측면   정면과 옾셋충   인체상해 치를

방식        성을 5등급으로  충돌결과를     돌결과를 상해   6등급으로 구

구분(별의 수)   종합하여 5등급 가능성으로 4등  분

-정면충돌 결과  으로 구분      급으로 구분     문열림정도,인

를 5등급으로   -인체부위별    -인체부위별     체모형 이동용

구분            상해정도를     상해정도를     이성을 3등급,

-측면충돌 결과   5등급 구분     3등급으로      연료누출을

를 5등급으로   -보행자충격     구분           2등급으로 구분

구분            결과를 4등    -차체,문열림등

급으로 구분    을 각각 4등    제동거리를

-차체손상정     급으로 구분    수치로 표시

도를 3등급                    하고 차선이

구분                          탈여부 표기

법률적근거   자동차정보 및        없음          없음          없음

비용절감법

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