선진국 수준의 자동차 저공해 연료 생산 의무화

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환경부 대기보전국 교통공해과 504-9249

<> 2002년 황성분 휘발유 130ppm 이하, 경유 430ppm 이하

<> 2006년부터는 초저황(30-50ppm) 환경연료 생산키로

o 자동차용 연료를 제조.판매하는 정유사 및 수입사는 2002년 1월 1일부터

휘발유 및 경유에 포함된 황, 벤젠 등 각종 성분에 있어 현재의 연료품질

기준보다 최소한 35% 이상 강화된 저공해 연료를 생산.판매해야 한다.

o 환경부는 최근 2002년부터 휘발유 저공해승용차(LEV) 보급 및 차세대 디

젤엔진의 사용의무화에 이어, 이 같은 내용을 골자로 한 연료품질기준을

확정.발표하고, 금년 상반기중에 대기환경보전법 시행규칙을 개정.시행할

계획이다.

- 이 기준은 정부, 학계.연구계, 정유사 및 시민단체로 구성된 전문가들

이 '99.6월부터 모여 공동논의를 통해 최종 합의하였다.

- 그 구체적인 내용을 살펴보면 휘발유의 경우 황함량이 현행 200ppm 이

하에서 미국의 고급휘발유(Reformulated Gasoline) 수준인 130ppm 이하

로, 건강유해물질인 벤젠함량은 현재 부피당 4.0%(2000.10월 2.0%)에서

2002년 1.5%, 2005년 1.0% 미만으로 강화된다.

- 경유의 경우 황함량 기준 역시 500ppm 이하에서 430ppm 이하로 강화하

고 밀도 범위를 815-855kg/입방미터로 새로이 정해 경유 성분의 경질화

및 균질화를 도모함으로서 가시매연을 대폭 줄일 수 있게 된다.

o 이번 기준의 강화로 개선된 품질의 연료를 자동차에 사용하게 되면, 연료

자체만으로도 휘발유 자동차에서 배출되는 탄화수소, 질소산화물 및 일산

화탄소의 경우 현재보다 연간 총배출량 170만톤의 4%인 7만톤 가량을, 경

유 자동차에서 배출되는 매연(미세먼지)의 경우 연간 배출량 73,000톤의

약 3.5%인 2,600톤을 매년 줄일 수 있게 되는 한편, 인체에 직접적인 영

향을 주는 벤젠 등 발암성 물질도 크게 줄일 수 있다.

o 또한, 금번 자동차용 연료기준 강화로 2002년부터 보급이 시작되는 저공

해 휘발유승용차(LEV)와 차세대 전자제어방식을 사용하는 경유차의 효율

성과 내구성(수명)을 향상시켜 자동차에서 나오는 오염물질을 더욱 줄일

수 있게 된다.

- 즉, 저공해휘발유 승용차의 경우 촉매, 배기가스 재순환장치 등의 주요

공해저감부품의 수명이 늘어나고, 정화효율을 향상시켜 미국에 이어 세

계 두 번째로 저공해 승용차(LEV)의 안정적인 보급에 크게 기여할 수

있을 것으로 보인다.

- 차세대 디젤엔진을 장착한 차량의 경우에도 기준이 강화되면 연료의 균

질화 및 경질화가 가능해져 연료분사장치 및 후처리 장치의 내구성 및

정화효율을 향상시킬 수 있게 된다.

- 따라서 이러한 연료를 2002년부터 보급할 저공해차에 사용하게 되면 휘

발유 사용 승용차의 경우 전체 자동차 오염물질 배출량의 11%, 경유 사

용 자동차의 경우 20% 이상 줄일 것으로 기대된다.

o 환경부는 최근 정유업계의 간담회를 갖고 금번 2002년 기준의 최종 확정

과 함께 2006년경까지 황성분의 경우 휘발유는 현재보다 5배 이상 강화된

30ppm 이하, 경유는 10배 강화된 50ppm 이하의 초저황 환경연료를 생산키

로 합의하고, 앞으로 1년 동안 그 구체적인 기준을 마련하기 위한 세부작

업을 추진할 예정이다.

o 환경부 관계자에 의하면 "정유회사는 2002년 기준 강화로 현재의 정제시

설을 대폭 보강하여 공정을 개선해야 하며, 2006년의 새로운 기준에 적응

하기 위해서는 현재의 시설과 완전히 다른 심도 탈황(Severity) 등 새로

운 시설의 설치를 금년부터 준비해 나가야 한다"고 밝혔다.

<참고1> 2002년 연료품질기준 강화(안) 및 국제동향

<> 휘발유

(단위 : ppm, %)

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항목       현행        2002년 기준     유럽(2000)   미국(2000)

(고급연료)

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황함량

200 이하       130 이하*       150 이하     130 이하

벤젠함량(부피)

4.0 이하       1.5 이하        1.0 이하     1.0 이하

(2000년 10월 2일) (2005년 1.0 이하)

산소함량(무게)

1.3-2.3         1.0-2.3        2.7 이하     2.0 이상

(하절기 2.3 이하) (하절기 2.3 이하)

방향족화합물함량(부피)

35 이하       35(30) 이하      42 이하      27 이하

올레핀함량(부피)

23 이하       18(23) 이하      18 이하      8.5 이하

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주) . 방향족화합물과 올레핀의 ( )기준은 선택할 수 있음. 즉, 방향

족화합물을 30 이하로 할 경우 올레핀은 23 이하로 할 수 있음.

* 황함량은 2002년 1년에 한하여 평균 120 및 최고 150을 선택할

수 있음.

<> 경유

(단위 : %, kg/입방미터)

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항목          현행      2002년 기준    유럽(2000)   미국(2000)

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황(무게)       0.05 이하    0.043 이하    0.035 이하    0.05 이하

밀도(15도씨)        -          815-855      845 이하         -

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<참고2> 자동차 연료 성분의 특징과 환경적 영향

<> 휘발유

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항목 및 연료성분의 특징                 환경적 영향

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o 황함량(Sulfur)

- 원유중의 불순물로 존재하며,     - 황산염형태로 삼원촉매장치에

정제중 비등점의 증가에 따라       유입되어 피독작용을 일으키면

여러 황화합물로 존재              서 촉매의 정화율 저하

o 벤젠함량(Benzene)

- 방향족탄화수소중 가장 간단한    - 발암성 물질이며, 저농도 벤젠

형태의 탄소수 6개인 물질(C6H      도 장시간 노출된 경우 혈액장

6)                                애, 빈혈, 백혈병 등 유발

* HC, CO, NOx 배출변화는 적음.

o 산소함량(Oxygenate)

- 휘발유 자체엔 산소가 없으나,    - MTBE는 연소시 자체에 포함된

휘발유의 옥탄가 향상을 위해       산소를 발생시켜 연소를 돕기

함산소화합물(MIBE, 에탄올 등)     때문에 대기오염물질을 저감시

을 첨가하여 함유시킴.             키는 효과를 가져옴.

* MTBE (Methyl Tertiary Butyl    - MTBE 사용시 HC, CO는 저감되

Ether)                           나 NOx 발생이 증가. 다만, 최

근 MTBE의 자체 위해성 및 지

하수오염문제로 사용에 대한

논란이 있어 가능한 사용을 줄

여나가는 추세

o 방향족화합물함량(Aromatic)

- 휘발유 유분중 고리 또는 6환     - 불완전 연소시 벤젠 등 유해물

형태의 물질(CnHn형태)             질 생성의 가능이 높음.

. 벤젠, 톨루엔, 크실렌 등        - 옥탄가가 높아 휘발유 유분으

로 널리 사용

o 올레핀 함량(Olefin)

- 탄소와 탄소간 1개의 이중결합    - 광화학 반응성이 높은 오존생

으로 구성된 탄화수소로 원유       성의 전구물질

중 포함된 양은 적고 나프타를

분해(Cracking)함으로써 다량

생성(CnH2n 형태)

. 에틸렌, 프로필렌 등

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주) 옥탄가 : 엔진의 노킹(미연소가스 영역에서 자연발화현상)에 대한

저항능력을 나타내는 기준, 옥탄가가 높을수록 노킹을

줄일 수 있는 등 성능향상을 촉진함(옥탄가가 보통 92

이상임).

<> 정유

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항목 및 연료성분의 특징                 환경적 영향

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o 황함량(Sulfur)

- 원유중의 불순물로 존재하며,     - 매연(미세먼지)의 저감은 물론

정제중 비등점의 증가에 따라       디젤의 산화촉매장치에 유입되

여러 황화합물로 존재              어 촉매에 피독작용을 일으켜

촉매 정화율 저하

o 밀도(Density)

- 연료의 질량대 부피의 비율       - 디젤연료의 밀도는 엔진의 동

력변화, 연료소비와 밀접하게

연계되어 있음.

- 밀도가 감소하면 경유 자체 성

분을 경질화 및 균질화하여 가

시매연 저감은 물론, 미세먼지

(PM) 및 질소산화물(NOx)기 감

소

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