자동차 2,000만대 대비 중장기 육상교통종합대책 수립

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건설교통부 육상교통국 육상교통기획과 504-9141

건설교통부는 2000.3.15 "자동차 2,000만대 대비 중.장기 육상교통종합대책"

을 수립하여 발표하였다.

이 계획에 따르면 2010년까지 대중교통분담률이 서울의 경우 현재 60% 수준

에서 70% 수준으로, 지방 대도시는 현재 30-50% 수준에서 40-60% 수준으로

높아지게 된다. 도시철도는 현재 330km에서 2010년에는 686km로 확충할 계

획이다.

<> 2000년 교통수요 전망

o 앞으로 자동차대수는 자가용승용차를 중심으로 계속 증가하여 2010년경

2,000만대에 도달하고, 2030년경 2,700만대 수준에서 안정될 것으로 추

정된다.

* 자동차 보유 증가 전망(만대 : 경제성장률 연평균 4%, 승용차 포화수

준 인구천인당 350대 가정)

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'99         2005         2010         2020          2030

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1,116       1,711         2,086        2,522         2,731

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<> 5대 핵심 정책과제

o 건교부는 미래 육상교통의 비젼을 "자동차 위주 교통체계의 한계를 극

복하여 신속.편리.안전한 인간중심.환경친화적인 육상교통체계의 실현"

으로 설정하고, 이의 실천을 위하여 5대 핵심정책과제를 선정하였다.

o 건설교통부가 발표한 중합대책의 주요 내용으로는

(1) 대중교통 확충 및 운영시스템 통합

- 대도시의 간선교통축은 도시철도 중심의 교통체계를 구축하고, 대도

시와 위성도시간 등 지선은 경량전철 등 다양한 교통시스템으로 연계

하고, 대도시권 광역교통은 광역전철 중심으로 구축하고 급행화를 추

진할 계획이다.

- 대도시의 버스노선망을 간선.순환.마을버스 등으로 위계를 정하여 체

계적으로 개편하고, 대도시와 전철 이용이 불편한 주변도시간을 연결

하는 광역버스망을 확대하며

- 인구가 적은 농어촌지역 주민에게 기본적인 교통서비스를 제공하기

위하여 정부의 재정지원을 확대해 나갈 계획이다.

- 대중교통간, 대중교통과 승용차간 "종합환승체계"를 구축하여 도시내

에는 종합환승센터 위주로, 대도시 외곽지역에는 환승주차장 위주로

정비하고, 지하철역사 설계시 환승편의시설 설치를 의무화하며

- 대중교통 통합요금제를 도입하여 일일.주간.월간 단위 등 다양한 형

태의 정기권제도를 시행하고, 대중교통간 환승시 요금도 할인할 계획

이다.

(2) 육상교통산업의 경쟁력 향상

- 도시철도망의 확충 및 고속철도 운행으로 발생하는 버스수요 변화에

대응하여 버스운송산업의 구조조정을 강력히 추진하고, 도시내.고속

도로 버스전용차로제 확대 등을 통하여 버스의 운영여건을 개선해 나

갈 계획이다.

- 택시업계도 구조조정을 통하여 업체를 대형화하고, 고급교통수단으로

정착시켜 나가며, 이용편의 향상을 위하여 콜시스템 구축을 지원하고

밴형택시 등 택시형태를 다양화하며, 생활권역별로 사업구역도 광역

화해 나갈 계획이다.

- 도시철도 운영도 아웃소싱 확대 등으로 운영비를 절감하고, 차량기지.

기종점부 등의 민자복합역사 개발 등 부대수익사업을 활성화하여 재

무구조를 개선하며,중.장기적으로 운영에 민간부문의 효율성을 도입

해 나갈 계획이다.

(3) 수요자 중심의 교통서비스 제공

- 시내버스 정보안내체계.시내버스 운행관리시스템 주요 지하철역에 교

통정보센터 구축 등 첨단교통정보시스템을 통하여 서비스를 고급화하

고, 대중교통 운영정책 수립시 시민의 참여 권리를 보장하기 위하여

위원회를 구성.운영하여, 시내버스 서비스평가제를 도입할 계획이다.

- 교통약자의 교통편 향상을 위하여 장애인 전용버스 등 장애인을 위한

특별운송서비스를 확대하고, 버스.도시철도의 이용편의시설을 확충해

나갈 계획이다.

- 도시교통정비계획 수립시 환경친화형 교통대책 수립을 의무화하고 시

민단체.운수사업자단체와 협조하여 올바른 운전요령 등에 대한 홍보

도 활성화해 나갈 계획이다.

- 자동차관리행정도 개선하여 주소 이전시 번호판 교체에 따른 비용 및

이용자 불편해소를 위해 지역표기를 폐지하고 전국번호판 체계를 도

입하고, 수요자가 원하는 자동차번호를 등록할 수 있도록 "희망등록

번호 부여제도" 및 "번호판 경매제도"를 도입할 계획이다.

(4) 교통수요의 체계적 관리

- 먼저 교통혼잡을 야기하는 자가용승용차의 과도한 이용을 억제하기

위하여 상시적으로 교통혼잡이 발생하는 도심지역 등을 "교통혼잡관

리지구"로 지정하여 시장으로 하여금 버스우선시책.자가용승용차 진

출입 통제 등 교통특별대책을 수립하도록 의무화할 계획이다.

- 교통수요 발생 자체를 감축하기 위하여 대중교통.보행자전용지구 설

치를 확대해 나가기로 하고, 각 시.군.구별로 최소한 1개 이상씩 차

없는 거리를 조성해 나갈 계획이다.

- 도심 간선도로중 체증이 극심한 구간은 자가용승용차의 통행을 제한

하고 버스.택시를 우선 통행시키는 방안도 강구할 계획이다.

(5) 자동차 및 도시철도의 안전성 제고

- 자동차안전도확인제도를 개선하여 자동차 제작전 정부의 사전 "형식

승인제도"를 폐지하고, 운행과정에서 안전상 결함이 제기되는 자동차

를 대상으로 결함조사를 실시하여 결함 확인시 리콜(Recall)을 시행

할 계획이다.

- 신차평가시험 대상차종을 연차적으로 확대하고 한국인체형에 적합한

인체모형과 평가기법 등 한국형 신차평가모델을 개발할 계획이다.

- 도시철도차량 표준화체계를 구축하고, 경량전철의 원활한 국민보급과

기술경쟁력 확보를 위하여 한국형 경량전철 핵심기술을 개발하여 향

후 대도시지하철 연결노선과 중규모 도시에 적용할 계획이다.

<참고1>

1. 교통수단별 수송분담률 현황과 앞으로의 변화전망은

o 지하철이 지속적으로 확충되고 있으나, 자가용 인구 흡수라는 당초 취

지와는 달리 버스 수요를 흡수하여 전체 대중교통 분담률은 답보 상태

임.

<대중교통(버스+지하철) 수송분담률 변화>

(단위 : %)

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'92                '96                 '98

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서울               62.6               59.5                61.4

부산               51.1               49.1                47.2

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o 그러나 동경, 런던 등 외국 대도시의 경우는 대중교통분담률이 약 70-80%

수준을 점유하고 있고 승용차는 15% 수준을 보이고 있어 우리나라와 대

조를 보이고 있음.

(단위 : %)

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지하철        버스        승용차         기타

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동경              73.2          5.4         17.5           3.9

런던              74.0          9.0         15.0           2.0

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o 국토가 좁고 인구밀도가 높은 우리나라의 경우는 오히려 외국대도시에

비해 수송효율이 높은 대량수송수단인 대중교통의 타당성이 더욱 크다

고 볼 수 있어 우리나라도 외국 대도시와 비슷한 수준으로 대중교통을

활성화시키는 것이 국가전략적으로도 필요한 과제로 인식되고 있음.

o 향후 서울의 대중교통 수송분담률은 2011년경 외국대도시와 비슷한 70%

수준으로 높일 계획임.

- 2002년 : 65%(도시철도 38.5%, 시내버스 26.5)

- 2011년 : 70%(도시철도 50, 시내버스 20)

2. 지역간 여객수송분담률 변화 전망은

o 교통정체의 심화로 도로의 수송분담률은 다소 감소하는 반면, 철도.항

공부문의 수송분담률은 증가할 것으로 예상됨.

<지역간 여객교통수요증가 전망>

(단위 : 억인, km, %)

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'97             2004             2009

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계                 2,369 (100)      2,610 (100)      3,136 (100)

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도로               2,089(88.2)      2,124(81.4)      2,457(78.3)

철도                 179 (7.6)        367(14.1)        534(17.1)

해운.항공            101 (4.2)        119 (4.5)        145 (4.6)

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주) ( )내는 수송분담률임.

3. 자동차 보유 증가 전망은

o 자동차대수는 자가용승용차를 중심으로 계속 증가하여 2010년경 2,000

만대에 도달하고, 2030년경 2,700만대 수준에서 안정될 것으로 추정됨.

(단위 : 천명, 천대)

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인구         승용차       상용차    총자동차보유수

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2000          47,274         8,773        3,571        12,344

2001          47,676         9,387        3,787        13,174

2002          48,061        10,045        3,999        14,044

2003          48,431        10,723        4,210        14,933

2004          48,784        11,401        4,419        15,820

2005          49,123        12,062        4,627        16,689

2006          49,450        12,698        4,833        17,531

2007          49,764        13,298        5,037        18,335

2008          50,065        13,859        5,240        19,099

2009          50,350        14,376        5,440        19,816

2010          50,617        14,848        5,637        20,483

2011          50,865        15,275        5,832        21,107

2012          51,092        15,658        6,023        21,681

2013          51,303        15,999        6,211        22,210

2014          51,497        16,303        6,396        22,699

2015          51,677        16,572        6,578        23,150

2016          51,845        16,809        6,756        23,565

2017          51,995        17,017        6,930        23,947

2018          52,129        17,198        7,102        24,300

2019          52,250        17,356        7,270        24,626

2020          52,358        17,493        7,435        24,928

2021          52,453        17,611        7,497        25,208

2022          52,535        17,712        7,756        25,468

2023          52,605        17,798        7,912        25,710

2024          52,663        17,872        8,066        25,938

2025          52,711        17,933        8,218        26,151

2026          52,747        17,984        8,368        26,352

2027          52,769        18,025        8,516        26,541

2028          52,776        18,055        8,663        26,718

2029          52,767        18,075        8,808        26,883

2030          52,743        18,087        8,958        27,040

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주) 연평균 경제성장률 4%, 인구 1,000인당 승용차 포화수준 345대 가정

4. "파리식" 대중교통 통합운영시스템은 어떤 형태인가

o 국가와 지방정부에서 선출된 24명의 이사로 구성된 파리운수조합(Syndicat

des Transports Parisien)에서 파리지역의 교통시설 투자, 노선심사,

요금결정, 환승시설 개선 및 교통세 운영 등의 업무를 담당하고 있음.

o 위의 의사결정기구인 파리운수조합 이외에 대중교통운영기관으로는 파

리지역의 지하철과 버스 및 일부 전철노선을 담당하는 파리운수공사

(RATP), 국철 담당기관, 그리고 주로 교외지역의 버스를 담당하는 2개

의 민간버스운영조합 등이 있음.

이러한 대중교통운영기관들은 파리운수조합에 의해 일원적으로 관리되

고 있음.

5. 앞으로의 도시철도망 확충계획은

o 중량전철 건설계획

(단위 : km)

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지역 및 호선       연장                사업기간

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합계                  213.5

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서울지하철6.7호선        57    '94-2000

서울지하철9호선        25.5    2000-2007

부산지하철2.3호선      57.3    2호선 : '94-2002, 3호선 : '97-2002

대구지하철1.2호선        31    1호선 연장 : '96-2002, 2호선 :

'96-2002

광주지하철1호선        20.1    '96-2004

대전지하철1호선        22.6    '96-2003

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6. 대도시 버스노선망 개편방향은

o 개편목표 및 방향

- 시민이 필요로 하는 지역에 노선을 신설하여 버스서비스의 시각지대

해소

- 지하철과 버스, 버스와 버스간 연계.보완 교통체계를 구축하여 수송

효율을 극대화

o 버스 기능별 특성화

- 시민의 이동거리, 운행의 신속성, 타교통수단과의 연계, 수송의 효율

성 등에 따라 간선과 지선기능으로 이원화

<간선기능>

- 주거지에서 도심 및 부도심, 주요 환승지점을 직접 연결하는 지하철

의 대체기능 수행

- 간선도로 및 보조간선도로 운행으로 신속성 확보

- 간선기능의 버스운행 가능지역 또는 구간

. 지하철이 운행되지 않는 주요 교통축 및 지역

. 지하철이 운행되는 구간중 지하철만으로는 수송능력이 부족한 구간

(지역)

- 시계외버스는 서울시 주요 환승지점 및 일부 부도심 연계

<지선기능>

- 간선기능 버스 및 지하철과 연결

- 주거지에서 인접 지하철역 및 지역 생활중심지와 연계

- 시계외버스는 경기도와 서울시계 지점 지하철역 운행

o 유형별 운행계통 체계화

<시계외버스>

- 수도권지역과 서울시 지역간 연계기능을 수행하며 서울시내 연계지점

에 따라 간선기능과 지선기능으로 구분

. 간선기능은 주요 환승지점 및 부도심 운행

. 지선기능은 서울시계지점의 지하철역 운행

- 직행버스, 좌석버스, 도시형버스가 담당

<간선버스>

- 주거지에서 도심 및 부도심을 직접 연결하는 장거리기능 수행

- 간선도로 및 보조간선도로 운행으로 신속성 확보

- 좌석버스 및 도시형버스가 담당

<순환버스>

- 주거지에서 지역생활 중심지, 지하철역, 간선버스와 연계하는 중.단

거리 기능 수행

- 보조간선도로 및 집분산도로 운행으로 신속성 및 접근성 확보

<마을버스>

- 도로망 구조, 승객밀도 등으로 순환버스 운행이 어려운 주거지역.아

파트단지.공업단지 등 통행발생지역과 시내버스 및 지하철간을 연결

- 집분산도로 및 생활도로 운행으로 접근성 확보

7. 교통혼잡관리지구 지정제도 실시대상 및 특별교통대책 내용은 무엇인가

o 실시대상은

- 전문연구기관의 연구.통행량.정체정도 등에 따라 결정될 것인바 주로

상시적으로 교통체증이 발생하는 지역이 대상이 될 수 있을 것이며

- 앞으로 교통혼잡관리구역 지정을 위한 구체적인 설정기준.방법 등을

마련할 계획임.

o 관리지구로 지정되면 시장에게

- 도로구조 개선.일방통행.자가용승용차 진출입 통제 등 통행여건 개선

- 버스전용차로제.버스 우선신호제.버스도착 안내 및 지하철도착 안내

시스템 등 대중교통 우선 시책

- 교통상황변화에 따른 교통영향평가 재실시

- 일정규모 이상 시설물의 소유자에 대해서는 교통수요 관리 프로그램

시행을 의무화하는 등 특별교통대책을 마련하여 시행하게 됨.

8. 교통량 감축을 위하여 혼잡통행료제도의 실효성이 있는가

o 현재 남산 1.3호 터널에서 시행되고 있는 혼잡통행료 제도는 도심전체

교통량 감소효과는 크지 않지만 해당 구간의 통행량 감소 및 통행속도

향상에는 큰 효과가 있음.

- 특히 나홀로 자가용승용차의 통행량이 대폭 감소함.

o 따라서 혼잡통행료 징수지점이나 구간을 합리적으로 선정할 경우 자가

용승용차 이용감소 효과를 얻을 수 있을 것으로 기대함.

9. 대중교통간 환승 할인요금제 도입 게획은

o 정시성.접근성.환승편의성 등 서비스 개선과 함께 요금할인 혜택이 부

여되면 대중교통이용객이 증가되고 이는 대중교통운영기관의 경영개선

에 도움이 될 것임.

o 현재 지자체별로 도입이 확대되고 있는 교통카드시스템은 각종 승.하차

관련 정보가 제공되기 때문에 환승에 따른 교통운영기관간 요금정산이

가능해져 환승요금 할인제 실시 기반이 될 것임.

o 교통수단간 호환사용이 가능한 교통카드시스템을 우선 구축한 후 대중

교통수단간 환승이용 현황을 분석하여 할인율 등 구체적 도입방안을 마

련할 계획임.

10. 장애인용 저상버스는 어떤 것인가

o 특성 : 3개의 광폭출입문을 설치, 출입문에 장애인 휠체어 램프 정착,

차량 사방에 전광행선지 표시판 설치

o 일반버스와의 비교

(단위 :m, mm, 명)

=================================================================

길이   출입문   차실바닥높이   승차인원

-----------------------------------------------------------------

저상버스               11.99      3         338           58

일반도시형버스          10.5      2         730           82

=================================================================

o 버스가격 : 기존차량에 비해 약 3,000만원 추가 소요

<참고2>

1. 7대 도시 교통현황('99.12.31 현재)

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서울    부산   대구   인천   광주   대전   울산

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인구(천명)

10,321  3,843  2,517  2,505  1,359  1,368   1,024

가구 또는 세대(천세대)

3,459  1,173    790    809    421    427     315

면적(평방킬로미터)

605.5  753.2  885.6  958.0 501.42 539.89 1,055.7

자동차(천대)

. 전체

2,298    760    648    586    311    350     274

. 자가용승용차

1,680    507    447    421    211    258     204

운행평균속도(km/H)

러시아워(RH)

. 도심

22.79  21.12   27.6  21.49  21.95   24.3    21.4

. 외곽

25.60  24.19  34.65   25.5  25.25   31.3    40.9

1일 평균

. 도심

21.19  24.73   28.3  24.20  16.93   23.2    22.7

. 외곽

25.08  27.15  36.25  30.11  25.31   32.9    43.7

도로시설

. 연장(km)

7,842  3,107  2,052  2,320  1,796  2,031   2,777

. 도로율(%)

20.86   17.0  21.76   18.8   18.5  22.12   16.62

수송분담률(%)

. 시내버스

28.8   32.6   48.5   29.5   41.6   31.7    33.2

. 지하철

33.8   11.9    7.0   13.4      -      -       -

. 택시

9.2   18.1   17.4    8.8   14.0   17.9    16.4

. 자가용승용차

19.6   20.0   12.8   27.5   12.9   29.7    26.3

. 기타

8.6   17.4   14.3   20.8   31.5   20.7    24.1

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2. 세계 주요 도시 교통현황(1996년 기준)

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서울   동경   런던   뉴욕   파리    LA    북경 싱가포르

('97)

-----------------------------------------------------------------

면적

. 총면적(평방km)

605    613  1,576    824    761  1,206  1,867    646

. 가용면적(평방km)

357    359  1,043    507    514    928  1,473    346

인구

. 총인구(천인)

10,389 11,790  6,889 10,322  6,189  3,070 10,617  2,930

. 1일 통행(천인 통행, 1995)

27,200 29,654 11,805 13,396 12,091  5,549 13,108  4,079

도로

. 도로연장(km)

7,828  9,871 13,195 10,200  8,345 12,246  3,308  3,027

. 도로율(%)

20.4   24.4   35.2   34.6   25.1   38.8    9.1   20.0

. 도로면적(평방km, 1995)

76   87.7  367.2  175.3  129.0  360.2  134.1   69.1

자동차

. 총대수(천대)

2,249  4,174  2,574  3,621  3,223  5,570    804    512

. 승용차(천대)

1,698  2,894  2,325  3,215  2,785  5,013      -    375

도시철도

. 총연장(km)

280.2  467.0  409.0  421.0  464.5   80.1   40.0  108.0

. 지하철(km)

222.9  231.3  284.9  385.0  201.0    7.1   40.0  108.0

. 전철(km, '96)

57.3  235.7  124.1   36.0  263.5   73.0      -      -

1일평균

. 통행속도(km/h)

21.1   20.9   27.2   28.8   25.2   30.1      -   22.7

교통사고

. 건수(건/년)

40,863 39,027 24,494 40,069 30,088 24,653      -  5,248

. 사망자(명/년)

606  1,002    441  1,610    891    384      -    258

. 인구 10만명당 사망

5.8    8.5    6.4   15.6   14.4   12.5      -    8.8

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자료) 교통개발연구원

3. 도로교통 혼잡비용 현황

o 교통혼잡비용 및 GDP대비 비중 추이

(단위 : 십억원, 조원, %)

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'91   '92    '93     '94    '95    '96    '97    '98

-----------------------------------------------------------------

전국혼잡비용(A)

4,565 6,242 8,579.4 10,027 11,565 15,920 18,539 12,193

GDP(B)

216.5 245.7   277.5  323.4  377.3  418.5  453.3  449.5

GDP대비 비중(A/B)

2.11  2.54    3.09   3.10   3.07   3.80   4.09   2.71

=================================================================

자료) 교통개발연구원, '98년 전국 교통혼잡비용 산출 및 추이분석,

1999.12.

o '98년 전국 교통혼잡비용 추이분석 결과

- 교통혼잡비용이 매년 증가추세에 있으나, '98년에는 '97년대비 -34.2%

로 예년에 비해 크게 감소됨.

* 증가율(%) : '94년 16.9, '95년 15.5, '96년 37.7, '97년 15.4

- '98년 교통혼잡비용은 시간가치비용의 소폭 상승 및 유가의 상승으로

혼잡비용산출의 증가요인이 있었음에도

. 경제활동의 위축과 경기침체, '97년말 국제통화기금(IMF)관리체제

의 영향으로 인한 교통량의 감소와

. 차량의 1일 운행거리의 감축, 차량운행속도의 향상 등으로 혼잡비

용이 대폭 감소

o 7대도시의 연간 교통혼잡비용('98)

(단위 : 10억원)

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계    서울   부산   대구   인천   광주   대전   울산

-----------------------------------------------------------------

혼잡비용   7,091  3,086  1,619   522    875    441    412    136

=================================================================

주) 7대도시에서 발생한 교통혼잡비용이 전국의 38.2% 차지

o 지역간 교통혼잡비용('98)

(단위 : 10억원)

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차종별                        도로별

계     --------------------------- ----------------------------

승용차      버스    화물차    고속도로    국도   지방도

-----------------------------------------------------------------

5,102    2,154     1,582     1,366     1,909     2,347     346

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4. 주요 외국의 버스업체 지원내용

<> 런던

o 버스운영형태 : 공영+민영

o 버스업체 : 1개의 대공영회사+다수의 민영회사

o 정부지원

- 지역별로 24-55% 보조금 지원

- 중앙정부 23%, 지방정부 77%

o 비고

- 단계적 민영화 실시중

- 보조금 입찰제로 지원

<> 파리

o 버스운영형태 : 공영+민영

o 버스업체 : 1개의 공사(3,822대)+2개의 민영버스 회사조합(1,612대)

o 정부지원

- 중앙정부 22.2%, 지방정부 9.6%, 교통세재원 36.1%

- 중앙정부 70%, 지방정부 30%

o 비고

- 요금할인으로 인한 적자분 재정보조

<> 시애틀

o 버스운영형태 : 공영

o 버스업체 : 1개의 공사(1,141대)

o 정부지원

- 운영적자보조 51.4%

- 연방정부 2%, 주정부 0.8%, 지역정부 97.2%

o 비고

- 미국평균 수입구조

. 요금수입 : 35.7%

. 주.지방정부 : 52.5%

. 연방정부 : 6.2%

. 기타 : 5.6%

<> 동경(특별구)

o 버스운영형태 : 도영+민영

o 버스업체 : 민영 13개+도영 3개(1,868대)

o 비고

- 지방버스노선 보조

. 운영결손금, 차량구입비 보조(국가와 지자체가 2분의 1씩)

. 버스터미널, 차고건설과 차량구입시 정부자금 융자

<> 홍콩

o 버스운영형태 : 민영

o 버스업체 : 민영 4개(4,548대)

o 정부지원

- 직접적 재정보조금 지급은 없음.

- 연료세.등록세 감면, 터미널건설 지원

5. 도시철도차량 특성비교

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중량전철      중량전철                     PRI

(HRT)         (MRT)         (LRT)

-----------------------------------------------------------------

최대수송용량(명/시간당)

4만 이상        2-4만         1-2만      3천-6천

차량크기(m/량당)

. 폭원          2.7-3.2       2.4-2.8       2.0-2.6       1.65

. 높이          3.7-4.2       3.2-4.0       2.3-3.0       1.65

. 길이            20-22         12-18           6-8       3.96

편성당 차량수(량)

6-10          6-10           2-6          1

차량당 정원(명)

150-160       110-130         40-80        2-4

최소운전시격(분)

2             2           1-2        2.5초

최고속도(km/시)

80-130        80-130         60-80         60

운행속도(km/시)

30-35         32-38         35-40         40

최소회전반경(m)

400 이상       300 이상     40-80 이상      18

바퀴

철제        철제, 고무    철제, 고무,    고무

모노레일 등

운행형태

대도시        대도시      지하철지선,     위락지역,

간선교통축    간선교통축  위성도시.대도시 관광지역

중심                      연계, 중소도시  노선

간선 위락.관광

지역 노선 등

운행사례

. 외국        뉴욕, 도쿄                벤쿠버, 타이페  미국 로즈

홍콩 등                   이, 고베, 요코  몬트시

하마, 오사카   (시운전중)

등

. 국내        서울         부산, 대구

인천, 광주,

대전

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