버스기반시설 확충 지원으로 버스이용 활성화

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건설교통부 육상교통국 육상교통기획과 504-9141

o 건설교통부는 작년에 이어 금년에도 버스기반시설인 공영차고지 건설에

대하여 국고 150억원을 지원할 계획이다.

* '99년 : 5개소 73억원(서울 3개소 58억원, 경기 2개소 15억원)

- 이는 대도시 지역별로 공영차고지를 건설하여 버스업계의 차고지 부족

문제를 해소하고 시민편의 위주로 시내버스노선을 개편할 수 있도록 지

원하기 위한 것이다.

* 2000년 지원사업 : 서울시 중랑.송파.강동.구로, 경기도 군포.성남.

하남, 대구, 광주, 대전, 울산 공영차고지

o 그동안 시내버스업계에 대해서는 민간기업 경영원칙하에 정부지원도 없고,

업체규모도 영세하여 수송분담률이 줄고 있어 전체 대중교통분담률(지하

철+시내버스)은 답보상태에 머무르고 있는 실정이다.

<교통수단별 수송분담률 변화 추이(서울)>

(단위 : %)

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1991      1993      1995      1997      1999

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도시철도            21.2      25.6      29.8      30.8      33.8

시내버스            41.4      38.6      36.7      29.4      28.8

택시                12.6      11.8      10.7      10.1       9.2

기타                24.8      24.0      22.8      29.7      28.2

(자가용)          (14.1)    (14.2)    (14.5)    (20.6)    (19.6)

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계               100       100       100       100       100

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o 더욱이 지하철 등 교통시설 공급을 확대해야 하나 시간과 재원의 한계를

고려할 때 수요증가에 부응한 공급은 곤란한 실정이다.

- 따라서 수송효율이 높은 대량 대중교통수단을 활성화시켜야 하며, 환경

보존이나 에너지절약 측면을 감안할 때도 우리나라와 같은 인구밀도가

높고 국토가 좁은 나라에서는 국가전략적으로도 대중교통체계를 구축하

는 것이 필요하다.

* 수송효율 비교 : 승용차 1, 시내버스 6, 지하철 10

* 에너지효율 비교 : 승용차 1, 시내버스 15, 지하철 19

o 정부는 상대적으로 투자비용이 적게 소요되는 버스를 활성화시키지 않고

는 대중교통을 활성화시키기가 어렵다는 판단하에 버스에도 정부의 지원

을 확대함으로써 버스를 지하철과 함께 양대 대중교통수단으로 균형있게

육성해 나갈 계획이다.

o 이번 국고지원에 따라 앞으로 지방자치단체는 버스공영차고지에 압축천연

가스(CNG)충전소를 설치하여 압축천연가스를 사용하는 저공해버스를 보급

할 수 있어 도시 대기오염을 감소시키고, 버스를 야간에 도로상에 박차하

여 일으키는 교통소통장애 등으로 인한 주변지역 주민의 민원을 줄이는데

크게 기여하게 될 것이다.

- 아울러 공영차고지 조성과 연계하여 시민편의 위주의 노선 개편과 버스

업계 구조조정을 체계적으로 추진할 수 있을 것으로 보인다.