대기오염물질 배출허용기준 선진국수준으로 강화

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-자동차 배출기준 2002년, 사업장 배출기준 2004년에 각각 선진국 수준 도달-

환경부 대기보전국 대기정책과 504-9247

<> 개요

o 환경부는 2000. 4.  24일, 2002년이후에 적용할  자동차의 배출허용기준

및 연료품질기준과 2004년이후에  사업장 배출시설에 적용할 대기배출

허용기준을 주요 내용으로 하는 대기환경보전법시행규칙개정안을 입법예고함

- 사업장 배출허용기준중 황산화물, 질소산화물 및 먼지기준을 선진국

수준으로 대폭 강화(2004년 이후)

- 자동차 배출허용기준을 미국 및 EU 수준으로 강화(2002년 이후)

- 자동차연료의 황 및 벤젠함량기준 최소 35%이상 강화(2002년 이후)

<> 개정안의 주요내용

< 사업장 배출허용기준 >

o 대도시의 시정장애와  오존발생 등을  유발하는 황산화물,  질소산화물,

먼지 등 주요 오염물질을 저감하기 위하여  2004년 이후 적용할 배출

허용기준을 EU, 일본 등 선진국과 대등한 수준으로 강화

- 황산화물, 질소산화물,  먼지 등의  기준을 고효율(최적)방지시설을

설치하지 않고는 달성할 수 없는 엄격한 기준으로 강화

- 오존생성 원인물질인 탄화수소(휘발성유기화합물질)와 발암성 물질인

염화비닐의 기준을 신설

o 금번 사업장 배출허용기준의 강화로 대도시 대기질의 대폭적인 개선

예상(2004년에 '97년 배출량 대비 약 15%, 655천톤 삭감)

- 또한, 탈황, 탈질, 집진시설  등 방지기술 및 환경친화적인 생산공정

개발을 촉진하는 계기로 작용

- 소형소각시설에서  배출되는 일산화탄소,  염화수소, 수은  등  유해물질에

대한 기준을 강화함으로써  방지시설의 추가설치가 곤란한  시설은

폐쇄될 것으로 예상

《 주요 배출허용기준 강화내용 》

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현  행                       2004년 이후

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일산화탄소   ㅇ 소각시설 또는 소각보일러     ㅇ 50- 300 이하

(ppm)         600 이하                        (소각용량별)

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염화수소     ㅇ 소각시설 또는 소각보일러     ㅇ 30- 50 이하(소각용량별)

(ppm)         50 이하

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황산화물     ㅇ 일반보일러중 1.0%저황유      ㅇ 일률적으로 180 이하

(ppm)         사용시설 540 이하, 0.3%

저황유 사용시설 180이하

ㅇ 액체연료사용 400MW 이상      ㅇ 100 이하

기존발전시설 150 이하

ㅇ 국내무연탄 발전시설 250 이하 ㅇ 신규시설은 150 이하

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질소산화물   ㅇ 액체연료사용 발전용내연기관  ㅇ 70- 250 이하

(ppm)         950 이하                        (배출가스량별)

ㅇ 소각시설 또는 소각보일러     ㅇ 50 - 150(소각용량별)

200 이하

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먼지      ㅇ 액체연료 사용 발전시설 또는  ㅇ 20- 100  이하

(㎎/S㎥)       일반보일러 40- 150이하          (배출가스량별)

(배출가스량별)

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황화수소    ㅇ 소각시설 또는 소각보일러     ㅇ 2- 10  이하

(ppm)        15 이하

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벤젠      ㅇ 모든 배출시설 50 이하        ㅇ 30  이하

(ppm)

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수은      ㅇ 모든 배출시설 5 이하         ㅇ 소각시설 또는 소각 보일러

(㎎/S㎥)                                       0.082, 기타시설은 5  이하

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염화비닐          〈항목 신설〉             ㅇ 이염화에틸렌, 염화비닐,PVC

(ppm)                                        제조시설중 중합반응시설

100- 200 이하

(기존 및 신규시설로 구분)

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탄화수소         〈항목 신설〉              ㅇ 도장시설 50-100 이하

(ppm)                                       (배출가스량별)

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< 자동차 배출허용기준 >

① 휘발유사용 자동차 배출허용기준을 미국수준으로 강화

o 지속적으로 증가하는 휘발유 자동차('99: 7,650천대 →2010:12,000천대)에

의한 대기오염물질 저감 등을  위해 2002. 7월부터 배출허용기준을 미국

의 현행 저공해차 수준으로 강화

- 강화된  기준적용시 현행  기준하의 차량보다  질소산화물, 탄화수소  등이

70% 이상 저감될 것으로 예상

②경유사용 자동차 배출허용기준을 유럽수준으로 강화

o 전체 자동차 1,110만대중  29%(324만대) 차지하고 있으나 자동차오염물질의

64%를 배출하고  있음. 경유차에  의한 오염물질  배출저감을 위해

2002년 배출허용기준을 2001 유럽수준(Euro Ⅲ)으로 강화

o 선진국 수준의 차세대 디젤엔진과 후처리 장치인 오염정화장치 의무

화를 통하여 현재의  경유차량보다 매연은 70%, 오존영향물질은  40%이상

저감될 것으로 예상

⇒ 휘발유자동차 및 경유차 배출허용기준 강화로  대도시 대기오염물질의

80% 이상을 차지하는 자동차오염물질배출이  대폭 저감되고, 우리나라

자동차 수출시장인 선진국의  기준과 대등하게  되어 자동차  수출산업의

발전에 기여하게 될 것으로 예상

< 연료 품질기준 >

o 2002년부터 자동차용 연료의 품질기준을 강화함(배출허용기준을 준수할

수 있는 연료기준)

- 휘발유 및 경유의 황, 벤젠 등의  함량의 함량이 현재 보다 최소 35%

이상 감소

- 특히, 경유자동차의 매연저감을 위해 밀도기준을 신설

o 자동차의  배출허용기준 기준강화와  더불어 연료품질의  향상으로

자동차 배출오염물질이 20% 이상 저감되어  서울 등  대도시 대기질은

크게 개선될 전망임.