경부고속철도 시험선 궤도공사 완료

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건설교통부 고속철도건설기획단 건설지원단 504-9194

<> 시험선 공사현황 및 계획

o 건설교통부는 6월 15일 사업비 1조 2,711억원(총사업비 12조 7,377억의

약 10%)을 투입하여 경부고속철도 천안-대전간 시험선 57.2km의 노반

및 궤도공사를 완료했다고 밝혔다.

o 작년 12월 16일 이 구간중 일부(34.4km)를 우선 완공하여 시험운행을

개시한 이후 나머지 22.8km 구간에 대하여도 하루 400m씩 레일을 깔아

최종 궤도조정 작업까지 모두 끝낸 것이다.

o 오는 8월 15일까지 고속철도 전용 신청주 변전소에서 전원을 끌어와 차

량에 공급하는 전차선 가설공사가 마무리되면, 고속열차 시험운행 구간

이 현재 "충남 연기-충북 청원" 구간에서 "천안-대전"간으로 확대될 것

으로 보인다.

<> 고속철도 궤도의 특징-장대 Rail

o 경부고속철도 궤도의 특징은 첫째, 서울에서 부산까지 레일을 이음새

없이 하나로 연결하여 종래의 일반철도처럼 덜컹거리는 소리가 전혀 없

이 레일위를 미끄러지듯이 주행할 수 있도록 하여 승차감이 탁월하다는

점이다.

o 둘째, 레일의 생산에서부터 마지막 궤도부설 작업까지 거의 모든 과정

을 기계화하여 사람에 따라 다르게 나타날 수 있는 시공오차를 최소화

한다는 점이다.

o 셋째, 궤도부설 이후 궤도검측자를 투입하여 궤도의 직선성과 수평성

등 고속열차 주행에 미칠 수 있는 요소들을 최종 확인함으로써 정밀시

공을 기하고 있다는 점이다.

<고속열차 vs 기존 열차의 시공허용오차>

(단위 : mm)

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고속철도                 기존 철도

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궤도간격(1,435)              +5, -2                   +10, -2

높낮이(10m 기준)             가감 3                    가감 7

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<> 노반구조물 구성-교량이 많아

o 시험선 57.2km는 교량 24.1km(42%), 터널 18.2km(32%) 등으로 구성되어

있는데, 서울-부산 전구간에서 각 구조물이 차지하는 비율과 비교할 때

교량의 비중이 상대적으로 높은 것은 이 구간이 평야 및 구릉지대가 많

은 완만한 지형이기 때문이다.

<시험운행구간 57.2km 노반구성>

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교량 24.1km              터널 18.2km           토공 14.9km

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27개 42%                13개, 32%                 26%

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<서울-부산간 전구간 412km 노반구성>

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교량 112km              터널 189km             토공 111km

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148개, 27%               83개, 46%                 27%

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o 또한 시험선 구간내에는 1km 이상의 장대교량 6개소와 장대터널 5개소

가 포함되어 있고

- 교량 : 천안정차장(1,907m), 풍세교(6,845m), 연제교(1,915m), 오송

정차장(1,332m), 오송교(2,278m), 궁현2교(1,187m)

- 터널 : 용와터널(1,760m), 고등터널(1,470m), 운주터널(4,030m), 비

룡터널(2,910m), 문곡터널(3,000m)

특히, 풍세교는 경부고속철도 최장교량으로 '92.9월 착공한 이래 1,193

억원의 공사비를 투입, 작년 4월 완공하였다.

<> 전체 공사도 정상추진                                                           .;

o 한편, 경부고속철도 전체 건설공정은 5월말 현재 5조 7,890억원을 투입

하여 48.8%를 달성하였으며

노반.궤도.역사 등 건설사업과 차량제작 및 시험운행이 계획대로 추진

되고 있어 2004년 4월 서울-부산간 개통에 차질없을 것으로 전망된다.

(경부고속철도 건설공정(5월말 현재))

- 분야별 : 용지매입 95%, 노반 71%, 궤도 34%, 역사 17%

- 구간별 : 서울-천안 51%, 천안-대전 79%, 대전-대구 40%, 대구-부산

7%

- 국외제작 12편성 제작 완료, 국내제작 34편성도 본격 제작중