서해대교 개통

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- 11월 10일 6시 기해 차량에 개방 -

건설교통부 도로정책과 500-4051

< 주 요 내 용 >

ㅇ 서해안고속도로 중 아산만을 횡단하는 서해대교가 11월 10일

오후 6시를 기해 차량에 개방된다

- 서울(양재)에서 당진까지 종전보다 30분이상 단축된 1시간

10분이면 도달할 수 있게되는 등, 서산, 예산, 홍성, 대산

방면 여행 시간이 대폭 감소된다.

□ 서해대교 개통

ㅇ 서해안 고속도로 서해대교가 지난 '93년 11월 공사를 착수한  이래

약 7년여 공사를 거쳐 11월 10일 오후 6시 일반 차량에 개방된다.

ㅇ 서해대교가 개통되어 경기도 평택시와 충남 당진군 사이 아산만 20리

바닷길이 고속도로로 이어져  서울(양재)에서 당진까지 30분이상

단축된 1시간 10분이면 도달  할 수 있게되는 등, 당진  주변 서산,

대산, 홍성, 예산  지역의 수도권 연결  교통이 획기적으로 개선

되었다(1,000억원 이상의 물류비 절감).

ㅇ 또한, 서해대교 개통으로 경부고속도로  수원∼천안구간 교통량의 상

당 부분을 분담하게 되어 경부축의 교통흐름이 원활해질 것으로 보인다.

□ 당진방면 여행자 교통안내

ㅇ 서울에서 출발 서해안고속도로를 홍성, 대산, 당진, 서산, 예산 방면

으로 여행하는 사람은 서해대교를 지난 후 송악IC나, 당진IC 요금

소를 나와 국도32호선, 34호선,  38호선, 21호선 등을  이용하면 된다.

ㅇ 상세한 이용로는

- 당진, 서산, 태안 방면은 여행자는 당진IC 이용

. 당진IC → 국도 32호선 → 당진 → 국도 32호선 → 서산, 태안

- 예산, 홍성, 대산 방면은 여행자는 송악IC 이용

. 송악IC → 국도 38호선 → 국도 34호선 → 국도 32호선 → 예산

→ 국도 21호선 → 홍성

. 송악IC → 국도 38호선 → 대산

ㅇ 다만, 당진IC가 서해안고속도로 개통구간의  종점이므로 주말 오후에 여

행자 차량이 일시에 당진IC로 몰려 교통혼잡이 발생하여 지체가 예상되

므로, 주말에 수도권에서 서산 태안 방면으로 가는 여행자는 당진IC  전

송악IC로 고속도로를 나와 국도 38호선과  지방도를 이용하면 교통혼잡

을 피할 수 있을 것으로 예상된다.

ㅇ 승용차의 서해안고속도로  이용요금은 매송영업소에서  송악영업소

까지 2600원, 당진영업소 까지 2900원 이다.

□ 서해대교 조망

ㅇ 서해대교는 국내에서 가장 긴 다리로의  의미 외에, 중앙부 사장교는

다리 자체로도 볼거리를  제공한다. 서해대교  조망은 아산만 중앙에

위치한 행담도휴게소에서 할 수 있으나, 행담도휴게소는 마무리

공사가 완료되지 않아  12월말은 되어야  이용이 가능하다. 현재로는

서해대교를 조망하기  위해서는 서평택IC나  송악IC를 이용하여

고속도로에서 나와 아산만 해안으로 나와야 한다.

ㅇ 이외에도, 행담도는 휴게소에  추가하여 2004년까지 약  17만4천평

규모로 해양생태공원, 호텔, 휴양시설 및 체육시설 등 각종

편의시설을 갖춘  복합 레져타운이  들어설 예정이고 레저타운이

완성되면 서해대교와 더불어 새로운 관광명소로 부각될 것으로 전망된다.

□ 서해안고속도로 전구간 2001년 말 개통예정

ㅇ 건설교통부는 서해안고속도로  전구간을 2001년 말까지  개통을 목표로

미 개통  구간인 당진∼서천,   군산∼무안간의 공사추진에 박차를

가하고 있다.

ㅇ 당진-서천간(104km)은 이미 공사진척  82%에 달하여 2001년  추석에 조

기 개통이 가능하여 명절 귀향길 교통정체 해소에 획기적으로 기여

할 것으로 예상되며,

ㅇ 군산∼무안간(114km)은 당진∼서천간 보다 1년 늦은 '98.  4월 착공되어

공사가 72% 진척되었으나  현재의 추진속도를 감안할 때  2001년 말

까지는 준공에는 차질이 없을 것으로 판단된다.

□ 서해대교 규모

ㅇ 서해대교는 장차 5만톤급 선박이 항행하게 될 평택항  갑문부의

사장교 990m와 2만톤급 선박이 항행하게 될 평택항 예비항로부의

콘크리트상자형교(FCM공법) 500m, 그리고 나머지 구간의  콘크리

트상자형교(PSM공법) 5,820m 등 총연장 7,310m의 국내 최대이자

세계에서도 아홉번째로 긴다리이다.

ㅇ 왕복 6차로인 서해대교는 총공사비만도 6,700억원이 소요되었으며

건설에는 연인원 220만명,  장비 45만대, 철근 12만톤, 시멘트  32만톤,

철강재 2만톤  등 일반교량  300개를 건설하는 것과  맞먹는 물량이

투입되었고 국내 교량건설기술을 진일보시키는데 큰 역할을 하였다.

ㅇ 서해대교는 조수간만의  차가 9.3m에 달하는  해상에 위치한 관계

로 염해방지를 위해 특수시멘트 및 녹방지용 에폭시도장철근을 사용

하였으며, 콘크리트  표면에는 내염도장을 실시하여  염분으로부터

내구성을 증진시켰고,

ㅇ 과거 아산만 지역 최대 풍속의 약  3배 수준인 풍속 65m/초에도 견

딜 수 있도록 설계되었고,  리히터규모 6의 지진에도 안전하도록 내

진 설계되어 시설물안전에 대비하였다.

< 서해안고속도로 주요구간 통행료 >

(단위 : 원)

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1종     2종     3종     4종     5종

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송악 ∼ 서평택   1,100   1,100   1,100   1,400   1,400

∼ 발안     1,500   1,600   1,600   2,600   2,600

∼ 비봉     2,100   2,200   2,200   3,600   3,700

∼ 매송     2,600   2,700   2,700   4,500   4,600

당진 ∼ 송악     1,100   1,100   1,100   1,100   1,100

∼ 서평택   1,200   1,200   1,200   2,000   2,000

∼ 발안     1,800   1,900   1,900   3,100   3,200

∼ 비봉     2,400   2,500   2,500   4,200   4,200

∼ 매송     2,900   3,000   3,000   5,100   5,100

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