한국형 고속전철 추진시스템 국내 최초 개발

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건설교통부 고속철도기획단 건설지원과 504-9194

o 건설교통부와 한국철도기술연구원은 한국형 고속전철의 핵심장치인 추진

시스템을 국내기술로 처음 개발하였다고 밝혔다.

* 고속전철 추진시스템이란?

- 철도차량의 속도를 좌우하는 핵심장치인 추진시스템(자동차의 엔진과

제어기관에 해당)은 견인전동기, 주전력 변환장치, 변압기 등으로 구성

되며 개발품의 특성을 살펴보면

- 먼저 변압기는 고속철도에 필요한 전력을 공급하는 것으로 경부고속철

도(KTX)에 비해 용량은 약 20% 증가한 반면 무게는 약 15% 감소되었고

- 주전력 변환장치는 견인전동기에 공급되는 전력을 제어하여 열차의 속

도와 가속도를 제어하기 위한 장치로, 2.5MW급 대용량기기로는 세계 최

초로 IGCT 소자를 이용하여 효율과 제어성능을 향상시켰으며

- 철도차량의 속도를 좌우하는 핵심장치인 견인전동기는 1.1MW급 대용량

유도전동기로 세계에서 3번째로 개발된 것이다.

o 건설교통부 주관 아래 '96년 12월부터 한국철도기술연구원(원장 이헌석)

은 한국형 고속전철시스템 개발 및 핵심기술 확보를 목표로 "G7 고속전철

기술개발사업"을 총괄하고 있으며

- 최고속도 350km/h의 고속전철용 추진시스템을 한국철도차량(주), 현대

중공업(주), 서울대학교, 한국생산기술연구원, 전기연구소 등과 함께

산.학.연 공동연구로 추진하여 왔고

- 그간 설계 및 제작, 평가기술 등 관련 핵심기술을 확보하여 금년 12월

순수 국내기술로 제작을 완료하고, 이와 함께 고속전철 추진시스템의

성능을 검증할 수 있는 종합시험장치도 처음으로 개발하였다.

* 종합시험장치는 4MW급으로 고속전철은 물론 지하철, 전출 등의 추진

시스템도 모의주행시험이 가능하여 국내 열차 추진시스템의 성능을

한 차원 향상시킬 수 있을 것으로 기대된다.

o "G7 고속전철기술개발사업"은 1996년 12월부터 6년간에 걸쳐 추진되는 연

구사업으로서 개발될 시스템은 현재 시험운행중인 경부고속철도와 비교하

여 최고운행속도 증가, 수송수요변화에 탄력적으로 대응하는 열차편성의

유연성, 추진장치의 개량, 경량차체 제작 등 훨씬 향상된 기술이다.

- 이 사업이 종료되는 2002년에는 우리 기술로 7량 1편성의 한국형 고속

전철 시스템을 제작하여 최고속도 350km/h까지 시험주행을 완료할 계획

이다.