국산 핵심 부품·소재의 신뢰성을 획기적으로

향상시키기 위한 최초"신뢰성인증서" 수여

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기술표준원 신뢰성과 509-7354

산업자원부 기술표준원(원장 김동철)은 지난해부터 부품·소재

분야별 신뢰성평가센터에서 장기간 신뢰성 평가시험을 실시하고

신뢰성인증기준에 합격한 동진기계(주)의 배수갑문용 대형유압실

린더등 9개 품목 24개 업체에 대하여 21일 오전 11시 기술표준

원 강당에서 신뢰성인증서를 수여했음.

신뢰성(수명)평가사업 국산 부품·소재가 신뢰성부족으로 시장에

진입하는데 겪는 애로사항을 해소하기 위하여 정부가 인증하는

제도로서 부품·소재산업의 경쟁력을 획기적으로 향상 시킬 수

있는 사업임, 신뢰성 평가 기술은 제품 사용중의 고장발생이나

사용수명등에 대한 평가를 실시하여 신뢰성을 입증하는 대표적

인 선진국형 기술이며 설계기술과 함께 기업의 노하우로 인식되

어 대외 유출방지 극비 사항임

이번에 기술표준원이 인증을 수여한 9품목은 신뢰성 인증이 시

급한 핵심 부품·소재로서 선진국에서 세계시장을 선점 하고 있

는 품목으로 신뢰성 향상을 통하여 우리 기업이 세계적인 선진

기업과 경쟁하고 나아가 기술우위를 확보 할 수 있는 품목임

이번에 신뢰성인증을 받은 9품목의 시장규모는 내수 4조6백억원

수출10억$으로서 신뢰성 인증으로 그규모가 급격히 늘어날 것으

로 전망됨

정부는2003년까지 160여 품목에 대해 단계적으로 신뢰성을 인증

할 계획이며 이를위해 총1,200억원의 시험장비 설치 등 인프라구

축을 지원할 계획임

□ 신뢰성기술의 특성

o 신뢰성은 "제품이 주어진 환경에서  고장없이 일정기간 동안  최

초의 품질·성능을 유지하는 특성"으로, 신뢰성이 입증되지  않은

부품·소재는 완제품에 조립되어  사용시 확장손실의  우려로 수요

업체에서 사용을 기피하고 있음.

o 기술은 설계기술과 제조기술로 나눌 수  있는데 우리나라는 설계도면

만 있으면 제품을  만드는 제조기술은 TQC,  100ppm, 생산성 혁신활

동 등으로 불량품이 거의 없을 정도로 선진국 수준에 손색이 없음.

o 설계기술은 경쟁자보다 우수한  성능의 제품을  만드는 고유설계기

술과 사용자가 기대하는 수명까지 고장나지 않게 하는 신뢰성기술

로 구성되어 있으며, 신뢰성기술은 선진국과 후진국의 기술수준 비교

의 주요 척도가 되고 있음.

< 품질·신뢰성 상호 비교 >

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구분        품질(Quality)             신뢰성(Reliability)

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평가내용

ㅇ성능, 규격 적합성 평가         ㅇ품질평가 + 수명평가

- 최대 사용가능기간 산정

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평가기준

ㅇ없음(연구소별 자체 평가)       ㅇ있음(평가기준 제정)

- 생산·수요자가 평가기준확인     - 생산·수요자가 평가기준 확인 가능

불가

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평가기반

ㅇ성능평가장비 위주              ㅇ수명평가장비 위주

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평가책임

ㅇ사고시 책임 무                 ㅇ사고시 책임 유(신뢰성보험)

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평가결과

ㅇPass or Fail                   ㅇ고장률 또는 수명

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기대효과

ㅇ불신감 잔존                    ㅇ신뢰감 형성

(시장진입 애로)                   (시장진입 촉진)

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□ 신뢰성기술개발의 필요성

o 신뢰성기술은 고유설계기술보다 한단계 위의  기술임. 예를들면 자동

차 구동부분의 결합부가 몇 년후에 어떠한 원인으로 어떻게 고장이

날 것인가를 미리 예측하여 설계에 반영하는 기술을 뜻하며 고도의

원천기술이 요구됨

o 우리나라는 일부 가전제품 생산 대기업을 중심으로 신뢰성 기술

개발을 시작하고 있으나, 국내 기반이 불모지나 다름없는 실정임.

o 미국은 2차대전 당시부터 군사분야, 우주항공  분야에서 개발된 신

뢰성기술이 민간으로 급속히 이전되었고, 일본은  전자제품, 자동차

를 중심으로   신뢰성평가기술에 집중투자하여  신뢰성기술  선진국의

지위를 확보하고 있음.

o 우리나라의 자동차   생산라인이 벤츠공장라인보다  더  최신형설비로

되어 있는데도 우리자동차의 품질이 세계수준에 미흡한 것은 부품

의 신뢰성에 기인함. 미국시장에서 중고차 가격이  우리나라 차는

년간 $3,500정도 가격이 감소하는데 반해 일본차는 년간 $1,500 밖

에 감소하지 않는 것은 일본차의 신뢰성이 좋다는 것을 알 수 있음.

o 선진국과 다른 패러다임으로 산업이 발전해온  우리나라의 경우 신뢰

성평가기술개발을 위한  인프라 확충을  위해 초기에  정부 지원의

필요성이 매우 큼

- 신뢰성기술은 실제  사용환경하에서 모든 부품·소재의  파괴공

학적 접근이 필요하므로 공통기술적 요소가 크고

- 평가장비·전문인력   등 국내의   열악한 인프라를   공동활용하는

국가적 차원의 경제적 네트워크를 구축하여 초기투자의 최소화와

조기에 선진국 수준의 신뢰성평가기술개발의 보급이 필요함.

□ 신뢰성평가지원체제 구축

o 정부는 기지원하고   있는 기술개발(고유설계기술)지원사업과  함께

신뢰성평가사업을 우리산업의 구조를 한단계 높일 수 있는 2대 핵

심사업으로 지원하고 있음.

o 이를 위해  기술표준원이 총괄기관이  되어 기계연구원  등 8개의

연구기관이 핵심 부품·소재 분야별로 특화하여 신뢰성평가기준을

개발키로 하였으며, 이 기준에 적합한  품목을 생산하는 업체에 대

해서는 정부가 세계 최초로 신뢰성인증을 하므로써, 평가의 신인도

를 확보키로 하였다. 정부는 신뢰성평가지원의 근거를 마련키 위해

부품·소재전문기업등의육성에관한특별조치법을 제정시행하고있음.

<별첨 1> <신뢰성평가·인증현황>

o 신뢰성평가대상품목 및 평가기준 제정현황(2001. 12현재)

- 기계류부품 등 8개 분야별로 신뢰성평가센터를 설치하고 유압실린더,

소형정밀모터, PCB  등 54개  핵심품목을 대상으로 신뢰성평가기

준개발 및 신뢰성평가에 착수

- 신뢰성평가기준 제정 : 배수갑문용 대형유압실린더 등 61종 개발

·부품·소재의 사용수명 또는 고장율평가기준이 포함

·평가기준 제정에 관한 근거를 부속서에 삽입하여 신뢰성향상의 자료로

활용

- 신뢰성평가기준 제정절차

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단계조직           산출물

기술표준원       →   Reliability Standard

↑

분야별 기술위원회   →   Committee Draft

↑

Working Group      →   Technical Report

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<별첨 2> <신뢰성인증품목 및 업체 현황>(생략)