2004년, 철도수송체제 획기적으로 전환

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기획예산처 건설교통예산과 3496-5146

□ 기획예산처와 철도청은 경부선·호남선 등 기간철도에 대한 전철화 사업을

적극 추진하여 철도전철화율을 현재 21%에서 경부고속철도 1단계를 개통하는

2004년에는 선진국 수준인 42%로 대폭 제고할 계획임

ㅇ 이를 위해 현재 공사중인 경부선 수원-조치원·대구-부산, 충북선 등의

전철화 사업을 2004년초까지는 모두 마무리되도록 추진하고

ㅇ 2001년에는 경부선 조치원-대구, 호남선, 영동선 동해-강릉, 중앙선

제천-도담 등 4개 구간의 전철화를 신규 착수할 계획임

- 특히, 경부선 조치원-대구 및 호남선 전철화 사업은 우리 나라 철도수송의

대부분을 차지하는 경부·호남 양대 기간철도 전구간 전철화를 완료하여

전국적인 전철 Network를 구축하는 큰 의미가 있음

ㅇ 우리나라의 철도영업거리 대비 전철화율은 현재 21%로 일본, 프랑스,

독일 등 주요국의 전철화율(40-60%)과 비교할 때 낮은 수준으로,

현재 공사중인 사업과 2001년에 신규 착수하는 사업을 완료할 경우,

기존철도에 대한 전철화율을 42%이상으로 대폭 제고할 수 있을 것으로 전망됨

□ 전철화는 국가경제, 국민편익 증진 및 철도경영개선에 큰 파급효과를

가져올 것으로 기대하고 있음

ㅇ 우선, 국가경제적으로는 간선철도 운영시스템을 디젤차량에서 전기차량으로

전환하여 저비용·고효율의 환경친화적인 교통인프라를 확보하고 이를 통해

수송력 증강과 물류비 절감을 도모할 수 있음

* 전철화시 철도수송력이 40%이상 향상되고, 전기차량은 디젤차량과 대비할 때

에너지 효율이 25% 수준 높은 것으로 평가

ㅇ 철도이용객에게는 일본·유럽 등 철도선진국에서와 같이 보다 편리하고

빠르며, 수요자에 친근한 철도서비스 제공이 가능하게 됨

ㅇ 또한, 철도경영에 있어서는 열차운행에 소요되는 경유 등 에너지 비용과

유지보수비를 절감하여 철도 민영화 추진에 대비한 자립경영체제를 앞당기는

계기가 될 것임

* 철도청이 연간 사용하는 열차운행비(경유)는  2,000억원 수준으로 현행

에너지가격 체계를 전제할 때 50% 수준 절감 가능한 것으로 추정

□ 특히, 대규모 재원을 투입하여 경부고속철도를 건설중이고 모든 철도의 궤도

간격이 동일한 우리 상황에서는 고속·일반철도간 직통운행이 가능하게 되어

고속철도 건설과 기존철도 전철화 사업의 효과가 동시에 극대화될 수 있음

ㅇ 고속전철차량을 고속철도 신선구간의 정차역외에 호남선 등 기존철도 통과

도시까지 환승없이 직통운행함으로서 경부고속철도의 시간단축 수혜지역을

대폭 늘려 철도를 이용한 전국 반나절 생활권 범위를 확대할 수 있음

현재(새마을호)         2004년(고속열차)

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·서울↔부산      4시간 20분              2시간 40분

·서울↔목포      4시간 34분              2시간 58분

* 경부고속철도 1단계 개통시 경부선은 대구이남, 호남선은 대전이남 전구간에

대해 신선이 아닌 기존철도를 전철화하여 고속열차를 투입할 계획이며,

2001년에 착수하는 조치원-대구 전철화가 완료될 경우, 김천·구미 지역도

서울까지 현재의 3시간대에서 2시간 이내로 고속열차 운행가능

ㅇ 고속철도를 운영중에 있는 프랑스·독일의 경우, 고속철도차량 운행거리는

고속신선보다는 기존선 전철화 구간이 훨씬 길고, 기존 철도망이 발달한

영국·이태리 등은 고속신선 건설없이 전철화 등 기존선을 개량하여 열차

속도를 향상하고 있음

* 고속열차 운행시 기존선 활용비율 : 프랑스 78%, 독일 72%

<참고 1>  전철화 추진계획

○ 철도지표(전철화율)

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구   분          2000      2004      2005      2010      2020

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철도영업 거리(km)   3,123     3,135     3,135     3,937     5,164

전철화 거리(km)     667.5     1,393     1,626     2,953     4,441

전철화율(%)          21.4      42.0      52.0      75.0      86.0

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※ 외국사례 : 스위스 100%, 독일 49%, 프랑스 45%, 일본 60%

○ 2004년까지 완공예정사업 : 725.8km

- 경부선 수원 ∼ 천안간 2복선전철(`90 ∼ 2003) : 55.6km

- 경부선 천안 ∼ 조치원간 복선 전철화(`99 ∼ 2003) : 32.7km

- 충북선 전철화(`97 ∼ 2003) : 115km

- 경부고속철도 관련 전철화(`98 ∼ 2004. 4) : 220.2km

· 대전조차장 ∼ 옥천간 복선 전철화 : 21.2km

· 동대구(신동) ∼ 부산간 복선 전철화 : 135.2km

· 서울 ∼ 화전간 복선전철 기타 : 18.7km

- 영동선 동해 ∼ 강릉간 전철화(2001 ∼ 2004) : 45.1km

- 호남선 전철화(2000 ∼ 2003) : 250.6km

- 분당선 수서 ∼ 선릉간 복선전철(`90 ∼ 2002) : 6.6km

○ 2005년이후 완공예정사업 : 232.9km

- 경부선 조치원 ∼ 대구간 복선 전철화(2001∼ 2005) : 158km

- 동해남부선 부산 ∼ 울산간 복선전철(`93 ∼ 2010) : 74.9km

<참고 2> 전철화 효과

○ 철도 수송력 증강 : 40%

- 선로용량 증대 : 약 25%

- 견인력 증가 : 40%

· 여객  7량 ⇒ 14량(100%)

· 화물 25량 ⇒ 35량(40%)

- 속도향상 : 약 10∼15%

○ 동력비 절감 : 50%

( 경유 ⇒ 전기에너지로 개선)

○ 운영·유지관리비 절감 : 50%

- 유지보수비 절감 : 약 50%

- 동력차(기관차) 감소 : 약 20%

○ 환경친화적인 교통수단 확보

- 폐유등 오염물질이 없고 저소음·저진동등 환경오염이 없음

- 소음 8.2% 감소(디젤 85㏈ ⇒ 전기 78㏈)

<참고 3> 2001년 철도전철화 예산현황

(억원)

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구   분          총사업비  2001년  비  고

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합   계               164,368  9,833

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<시행중인 사업>             148,566  9,126

ㅇ경부선                     24,298  5,116

-수원∼천안(2복선)         10,728  1,300

-천안∼조치원               1,071    200

-대전조차장∼옥천           3,259  1,002  ·경부고속철 1단계

-대구∼부산                 9,240  2,614  ·경부고속철 1단계

ㅇ중앙선 덕소∼원주(복선)    10,789    150

ㅇ장항선 천안∼온양온천(복선) 3,985    300

ㅇ경춘선(복선)               20,606    600

ㅇ충북선                      2,636    550

ㅇ대도시권 전철              86,252  2,410

-경인선(2복선)               6,299    400

-중앙선 청량리∼덕소(복선)   4,601  총액 1,300  ·광역철도

-경의선 용산∼문산(복선)     6,712  총액 1,300  ·광역철도

-경원선 의정부∼동두천(복선) 3,822  총액 1,300  ·광역철도

-분당선 수서∼선릉(복선)     6,609    110

-분당선 왕십리∼선릉(복선)   4,023  총액 1,300  ·광역철도

-오리∼수원(복선)           10,244  총액 1,300  ·광역철도

-수원∼인천(복선)            5,710  총액 1,300  ·광역철도

-인천국제공항철도(복선)     32,400   600        ·민자사업

-동해남부선 부산∼울산(복선) 5,832  총액 1,300  ·광역철도

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<2001년 신규착수 사업>       15,802   707

ㅇ경부선 조치원∼대구         3,598    97

ㅇ호남선                      8,755   555

ㅇ중앙선 제천∼도담           2,975    38

ㅇ영동선 동해∼강릉             474    17

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