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고속철도 수요의 한계증가율을 고려한 적정 운행시격 산정 연구
한국교통연구원은 고속철도 수용의 한계증가율을 고려한 적정 운행시격 산정을 연구한 보고서를 발표하였다.
- 본 연구는 기종점간 고속열차 운행횟수를 고려한 전국 지역간 수단선택모형을 구축하고, 고속열차 운행횟수 증가에 따라 철도분담율이 높아지는 한계증가율이 둔화되는 임계값을 탐색하여 적정 고속열차 운행시격을 산정하고자 하였음. 이를 위하여 고속열차 운행횟수가 임계값 미만인 기종점은 고속열차 운행횟수를 변수로 사용하고, 임계값 이상인 기종점에 대해서는 별도의 더미변수로 설정하여 모형을 구축하였고, 1일 88회에서부터 1일 18회의 범위 안에서 9개의 시나리오에 대하여 각각 모형을 구축하고 비교하였음. 분석결과 1일 운행횟수 27회를 임계값으로 설정한 경우 모형의 자료적합도가 가장 높은 것으로 나타났다. 즉, 고속열차 운행시격 40분을 경계로 열차운행 횟수 증가에 따른 수요의 한계증가율이 둔화됨을 확인함. 따라서 예측수요의 실현을 위해서는 적어도 고속열차 운행시격이 40분은 확보되어야 할 것으로 판단됨.
- 본 연구는 기종점간 고속열차 운행횟수를 고려한 전국 지역간 수단선택모형을 구축하고, 고속열차 운행횟수 증가에 따라 철도분담율이 높아지는 한계증가율이 둔화되는 임계값을 탐색하여 적정 고속열차 운행시격을 산정하고자 하였음. 이를 위하여 고속열차 운행횟수가 임계값 미만인 기종점은 고속열차 운행횟수를 변수로 사용하고, 임계값 이상인 기종점에 대해서는 별도의 더미변수로 설정하여 모형을 구축하였고, 1일 88회에서부터 1일 18회의 범위 안에서 9개의 시나리오에 대하여 각각 모형을 구축하고 비교하였음. 분석결과 1일 운행횟수 27회를 임계값으로 설정한 경우 모형의 자료적합도가 가장 높은 것으로 나타났다. 즉, 고속열차 운행시격 40분을 경계로 열차운행 횟수 증가에 따른 수요의 한계증가율이 둔화됨을 확인함. 따라서 예측수요의 실현을 위해서는 적어도 고속열차 운행시격이 40분은 확보되어야 할 것으로 판단됨.
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