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모빌리티 혁신 대응 및 환승편의 증진을 위한 환승인프라 구축 개선방안
한국교통연구원은 모빌리티 혁신 대응 및 환승편의 증진을 위한 환승인프라 구축 개선방안을 모색한 보고서를 발표하였다.
- 정부의 환승시설 확충 및 서비스 수준 개선에도 불구하고 첨두시간 환승불편은 지속되고 있음. 환승불편 해소 미진으로 인해 대중교통망 구축에 따른 승용차 대비 통행시간 경쟁력 미흡할 뿐 아니라 주요 환승거점의 철도 환승역 73%는 연계환승 서비스 수준이 D 이하로 개선이 시급한 상황임. 대중교통 활성화 및 경쟁력 강화를 위해서 편리한 환승체계 구축이 선제적으로 필요하다고 할 수 있음. 고속·광역교통망 구축 및 투자 확대에도 불구하고 교통 혼잡도와 혼잡비용은 오히려 증가하고 있음. Door-to-Door 서비스 제공이 불가능한 대중교통 경쟁력 강화를 위해선 빠르고 편리한 연계환승체계 개선이 필수적임. 정부에서 중점적으로 추진하고 있는 1기 GTX 완공 시 수도권 인구의 70% 이상이 혜택을 누릴 것으로 예상되지만, 대규모 환승수요로 인한 혼잡 가중과 대심도 건설로 수직이동거리 및 환승시간 증가가 우려되는 것이 현실임.
- 본 연구는 국내외 환승센터를 대상으로 연계환승시설 배치계획, 동선을 조사하고, 국내외 관련 규정 및 기준을 분석하여 모빌리티 혁신 대응 및 환승편의 증진을 위한 개선 필요사항을 도출하고 제도적 개선방안을 마련하는 데 목적을 둠.
- 정부의 환승시설 확충 및 서비스 수준 개선에도 불구하고 첨두시간 환승불편은 지속되고 있음. 환승불편 해소 미진으로 인해 대중교통망 구축에 따른 승용차 대비 통행시간 경쟁력 미흡할 뿐 아니라 주요 환승거점의 철도 환승역 73%는 연계환승 서비스 수준이 D 이하로 개선이 시급한 상황임. 대중교통 활성화 및 경쟁력 강화를 위해서 편리한 환승체계 구축이 선제적으로 필요하다고 할 수 있음. 고속·광역교통망 구축 및 투자 확대에도 불구하고 교통 혼잡도와 혼잡비용은 오히려 증가하고 있음. Door-to-Door 서비스 제공이 불가능한 대중교통 경쟁력 강화를 위해선 빠르고 편리한 연계환승체계 개선이 필수적임. 정부에서 중점적으로 추진하고 있는 1기 GTX 완공 시 수도권 인구의 70% 이상이 혜택을 누릴 것으로 예상되지만, 대규모 환승수요로 인한 혼잡 가중과 대심도 건설로 수직이동거리 및 환승시간 증가가 우려되는 것이 현실임.
- 본 연구는 국내외 환승센터를 대상으로 연계환승시설 배치계획, 동선을 조사하고, 국내외 관련 규정 및 기준을 분석하여 모빌리티 혁신 대응 및 환승편의 증진을 위한 개선 필요사항을 도출하고 제도적 개선방안을 마련하는 데 목적을 둠.
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